1.关于安装方向的正与反
在汽车的维修手册中，对许多零部件的安装方向做出了限定。以气缸垫和气缸盖为例，一般要求按掘气缸垫上的记号进行安装。对于没有标记的铜皮石棉气缸垫，它有光滑的一面和有卷边的一面之分，在安装时，通常应当使光滑的一面朝向气缸体，目的是防止燃烧室内的高温、高压燃气冲坏气缸垫。但是，这是针对铸铁气缸盖面言的，因为传统发动机的气缸盖普遍采用铸铁制造，所以上述安装规定是正确的。可是现在不少气缸盖采用铝合金制造，铝合金的质地比较轻软，为了防止气缸垫的卷边刮伤铝合金气缸盖的平面，所以应当将气缸垫光滑的一面朝向铝合金气缸盖安装。
在安装气缸盖并且发动机运转10~20h后，一般要求复查气缸益固定螺栓的紧度，以保证气缸盖与气缸体之间的可靠密封。但是对于铝合金气缸盏，由于其膨压率大于钢螺栓，受热以后气缸盖与气缸体会压得更紧。因此，铝合金气缸盖在冷态下按规定的力矩拧紧以后，可以不复查气缸盖螺栓的紧度。换句话说，在安装气缸盖以后，要不要复查气缸益螺栓的拧紧度，需要依据气缸盖的材料来决定。
2.关于盒速遥转的利与修
在一般使用情况下，发动机应当避免长时间息速运转。制订这项规定的原因，是由于象速运转时气缸内的混合气燃烧不完全，往往在燃烧室零件上形成积炭，同时增加有害物的排放。但是在下列情况下，息速运转却是必要的。
（1）在发动机起动后，息速运转一会儿，能够使润滞油快速压送到各摩擦副表面，有利于减少机件的磨损，同时使机体的温度逐渐升高，便于投入负荷运转。
（2）在汽车的磨合期，怠速运转是一个必经的步骤，而且有一定的时间和负荷要求。
（3）在大负荷，长时间运转之后，让发动机（特别是废气涡轮增压型发动机）息速运转一段时间，有利于机体逐渐降温，从面避免轴承咬死，或者由于骤然冷却而产生机件开裂事故。
3.关于维修数据的取与舍
在故障诊断仪上，提供了大量维修数据。在维修手册中，对点火（或供油）提前角、气门间隙等调整数据给出了一个范围，例如某型发动机的供油提前角为上止点前25°-27°，只要实际值不超出这一范围，发动机就能正常地运转。如此理解，对于技术状态正常的发动机来说是正确的，但是对于比较老旧的发动机，则要根据其技术状态和季节的变化做具体分析，确定调整值是侧向上限有利还是偏向下限有利。
（1）供油提前角。
如果气缸、活塞、活塞环、气门等零件磨损，造成气缸的压缩压力不足；或者冬季的气温很低，燃烧室内混合气的着火延迟期增长，此时喷油泵的供油提前角需要延迟一些，否则将造成柴油发动机起动困难、功率下降和油耗上升。
（2）气门间隙。
为了减少发动机息速运转时CO、HC等污染物的排放量，可以稍微增大气门间隙。如果气门间障过小，则气门重叠的角度增大，会有一部分燃气随废气排出机外，不利于减少息速时有害物的排放。
（3）电解液密度。
实验数据表明，在一般情况下，电解液的密度偏低较为有利。虽然较高密度的电解液可以略微提高蓄电池的端电压，但是当密度过高时，电解液的粘度加大。使其渗入极板微孔的能力减弱，蓄电池的内阻增大，反而造成蓄电池的容量降低，同时会加剧极板和隔板的腐蚀。因此，只要蓄电池没有冻结的危险，在冬季也可以采用略低的电解液密度。
总而言之，在执行任何汽车维修规范时，都需要根据车辆的历史与现实情况做具体的分析，千万不可绝对化。
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