自动变速器（AT）的组成：
由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压自动换挡控制系统、电控系统、油泵、冷却和滤油装置等组成。
自动变速器（AT）的工作过程及各种分工如下：
（1）液力变矩器：
当发动机曲轴后端带动变矩器泵轮旋转时，泵轮便带动其腔内油液一起旋转，即绕其轴线做圆周运动，在离心力的作用下，油液从泵轮外缘甩出，高速冲入涡轮转动，将油液的动能转换成涡轮的机械能，由输出轴输出。油液从涡轮流出后进入导轮叶片间的通道，然后又流回泵轮，变矩器中的油液循环流动的过程实现动力传递，并代替离合器的功能。
（2）行星齿轮变速器：
行星齿轮可绕自己的轴线回转（自转），又可随着行星架一起绕其固定轴线旋转（公转）。若三机件均自由转动，则行星齿轮结构不能够传递动力。将其中一个基本构件强制固定不动或使其运动受到一定的约束，再将另外两个构件中的一个作为主动件，另一个作为从动件，即可实现动力传递。
（3）液压自动换挡控制系统：
是由各种滑阀组成的控制系统。汽车在行驶过程中，根据发动机的转速、负荷、路况及驾车人意图的需要，通过液阀控制液压，使离合器和制动器在一定的条件下起作用，从而使行星齿轮系统自动地换挡。同时，它还保证变速器各部位的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。
（4）电控系统：
电脑将节气门位置传感器、车速传感器和控制开关输入的信号与预先存储器中的换挡参数进行比较计算或逻辑判断，从而确定控制换挡执行机构是否换挡或锁止液力变矩器。电控系统包括变矩器锁止电磁阀、换挡电磁阀、停车挡锁止电磁阀、停车挡和空挡启动开关等。
（5）冷却和滤油装置：
液压油在传动过程中，因冲击和摩擦生热，又吸收机件的热量，使油温升高，降低了传动效率和润滑能力，因而必须使油液用冷油器在水箱内或外部与冷却液或空气进行热量交换，保证油温为80~90℃。另外，工作中产生的金属杂质也应及时分离，这是由滤油器来完成的。
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