离合器操纵机构可包括人力式和气压助力式两种，前者以司机脚踏板力做为唯一力源，后者则以发动机驱动空气压缩机造成的压缩空气为关键力源，铺助人力操纵离合器。人力式操纵机构又可包括机械式和液力式两种。
机械式操纵机构具有结构简单、制引起本低、问题少等突出优点，因而广泛运用于轻、中型载货汽车和客车上，既可以使用杆系传动，也可以借助于绳索传动，前者关节多、摩擦损失大、布置相当困难，后者布置灵活，但钢索寿命较短、拉伸刚度小，只符合客观条件的要求于微型和轻型汽车。
液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，广泛运用于轿车和传动距离较长的大型客车上。
在重型汽车个因为所需要传递转矩的增大，离合器压紧弹簧刚度增大，往往使单凭人力分离离合器十分费力，发动机带动空气压缩机做为操纵系统的关键力源，司机人力做为铺助力量，形成气压助力式操纵机构。它既可以装备在机械式操纵机构中，也可以设置在液压式操纵机构中。气压助力效果应该与踏板力（行程）成比例，以使驾车者能够准确感知和调节加油车离合器的接合与分离。
