通过解码仪读取，报上面的故障码。
因为只有kt600诊断仪所以没有读取到数据流
这个解码仪。进到这车。没有读数据流这个功能。
故障检查与排除
根据故障代码，怀疑空气流量计损坏，所以用万用表，对其进行测量。
测试空气流量计信号电压
静态4根线分别为：
12.70V 0.02V 4.86V 4..46V
启动4根线分别为：
14.32V 0.00V 4.85V 4.32V
通过分析。其中12.70V 应该是传感器供电。0.02V为传感器搭铁。4.86V与4.46V为温度信号与流量信号。
电源，地线电压正常，信号线电压接近5v说明流量计内部断路信号电压无法形成回路，启动以后，信号线电压没有变化。所以判断空气流量计损坏。
换了个新的空气流量计后，在不插EGR阀真空管的情况下动力充足，真空插上就加不上油 。
拆下GER电磁阀拔下插头有故障码，EGR无负载故障码。
再次更换EGR阀，GER电磁阀后，故障排除。
上图为更换下来的EGR阀
为什么换EGR阀？
因为在维修过程中。报过EGR阀相关的故障。
维修总结
维修过程也是一波三折，总的来说还是对各个系统之间的联系不了解，起初报流量计信号电压不合理以为故障只是在进气系统没有联系到egr与进气也是息息相关的，导致故障返修。这次维修也得到了点经验。平时维修故障好多情况下都是换某个零件就好了，这次事故告诉我们维修故障时还是要做系统的检查才下结论。
此维修过程存在以下问题：
1、更换空气流量计，故障没有排除。不管什么空气流量计，通常输出两种信号。电压变化信号。脉冲信号（占空比、数字信号）等。
1.故障码，P1103 温度传感器输出占空比过低
2.电压不管启动与否，万用测电压没有变化。
通过上面1点，可以分析出温度传感器输出的是占空比（脉冲信号）我们需要用万用表占空比档或者脉冲档测量。
通过上面第2点，可以分析为要么传感器损坏，要么输出来的是脉冲信号。
上图为汽车专用万用表，其中 DUTY 是占空比 Hz是脉冲档。这个信号，通过上面这两个档，就可以测出端倪来。或者如下图，用示波器，可以看的更明白。
用示波器，可以测出如上图这种波形。就OK。
分析
本例中，空气流量计纯属误判。因为检测方法不对。
1、空气流量计没有损坏，为什么他会报故障码呢？
这个是因为EGR阀常通，导致空气流量计检测到的流量异常。所以电脑板认为空气流量计损坏。并不是说电脑说啥坏，就换啥，那还学习这么专业干什么？
2、拔EGR插头为什么报EGR无负载故障码？
电脑通过电磁阀线圈电阻来检测，如果你把线拔掉了。线圈上两根线电阻为无穷大，电脑认为没有接上负载。负载是指用电设备。
EGR阀是从尾气中，引入一部份空气，经过发动机水冷后至进气管，进入燃烧室，目的是降低氮氧化合物排放。在启动，怠速，发动机低温时，这个阀是关闭的。其它工况，发动机电脑视情况，不同程度开启。如果这个阀门卡死在长开的位置。就造成了大量尾气进入发动机参与燃烧，你觉得动力会好吗？甚至造成发动机电脑认为是空气流量计损坏了。对发动机进行限制转速控制。因为电脑检测到超过范围的进气量。本例中实际只需要更换一个GER电磁阀。故障即可排除。
