从世界常用车变速箱发展的情况来看，AT自动变速箱的核心技术主要被德国采埃孚日本爱信等两大巨头所垄断，CVT变速箱技术被日本捷特科、斯巴鲁、丰田、本田等众多厂家所控制，而CVT的核心钢带专利被德国博世公司牢牢把控。
而双离合变速箱是一种比较古老的变速箱技术，问世已经超过了100多年，专利的保护已经过期，为了打破At和cvt的专利的桎梏，完善各自企业的生产线，2003年开始，大众和博格华纳合作研发了世界上第一款在量产家用车上使用的双离合变速箱，安装在奥迪A4上，得益于大众庞大的用户群体，特别是在国内的大众粉的强烈的支持下，双离合变速箱历经将近20年的发展，已经逐渐成熟，而其他车企看到了大众的成功，也纷纷推出了自己的双离合变速箱，因此，近几年双离合变速箱的确发展很迅速，总体上来看，双离合变速箱得以迅速的发展，有以下的原因：
双离合自身固有的优点
AT和CVT变速箱的采用液力变距器传递动力，相对来说，传递效率比较低，油耗表现一般，双离合变速箱采用两种互相嵌套的摩擦片，互为半联动状态，利用摩擦消除转速差，传递动力，这种方式更为直接，传递效率更高，油耗表现更好，在双离合变速箱的后段，采用了和手动变速箱相类似的换挡拨叉和同步器的换挡机构，这种机构换挡直接动力损失小，传递效率高，因此，双离合变速箱的油耗非常低，而随着日益严苛的排放法令的要求，车企必须在油耗表现方面加大研发力度，因此，采用双离合变速箱也就不足为奇了。
双离合成本更低，生产线改造容易
双离合变速箱从本质上来看是两个手动变速箱的组合体，其成本相对要低一些，当然，控制难度要相对更大一些，不过有博格华纳、格特拉克、LUK等世界汽配企业的研发，双离合的控制技术越来越成熟，相对来说，由于双离合的结构更简单，加上双离合的装车量越来越多，总体上来看，双离合的生产成本也非常低。
最主要的是很多车企自己都拥有早期的手动变速箱生产线，既然双离合模块、离合器控制技术都是现成的，那么买回来组装即可，因此，双离合变速箱的入门门槛，现在是比较低的，很多国外提供核心技术的厂家也乐见其成，乐得给国内的双离合变速箱厂家提供配件。
国家层面政策引导和厂商刻意推动的结果
实际上，为了改变我国自动变速箱长期没有核心技术，受制于人的现状，国家发改委早期曾牵头联合十多家车企成立中联发实业有限公司，专门研发双离合自动变速箱技术，试图实现弯道超车，一汽、上汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等多个车企都参与入股，从国家层面上政策角度来推动双离合，也是双离合遍地开花的一个原因。
双离合仍然有缺点
双离合变速箱从市场化运行到现在已经十多年的时间，其核心遇到的问题就是发热和润滑，由于双离合是利用滑动摩擦缓冲转速差，两个摩擦片在滑动过程中不可避免的会产生一些磨损，为了避免换挡顿挫，也不可避免的要延长半联动的时间，这样就会增加磨损，而磨损的过程中会产生热量，因此，双离合变速箱在拥堵路况下的顿挫是无法根治的，此外，双离合变速箱在低档位机加速时，有一定的几率触发换挡顿挫，这也是无法根治的。
摩擦片经过长时间的摩擦，会产生一定的间隙，虽然在一定范围内，这种间隙可以通过液压控制自动调整，但是一旦磨损严重，间隙过大，超过调整的范围，双离合也会触发各种异响和顿挫。
未来仍然是三剑客并行发展
从技术原理角度来看，没有完美的变速箱技术，At，变速箱目前是最为成熟也应用最为广泛的变速箱，但是由于档位数越来越多，结构越来越复杂，故障率也呈现上涨的趋势，Cvt，变速箱虽然故障率较低，但是由于采用摩擦传动，传动效率较低，加速感比较差。可以预见的是，在未来at、CVT、DCT都各自有上升的空间，都仍然会长期的持续下去，当然，随着新能源车型的不断普及，也许未来燃油车逐渐被淘汰，到那时自动变速箱技术才能够一分高下吧！
