的确有很多司机一上车就关掉自动启停，自动启停这个装置是否是鸡肋？也不完全是，客观来看，在城市拥堵等红灯的时候，还是能够节省一些燃油的，不过由于自动给停功能维护相对要复杂一些，总体上看省油不一定省钱。
自动启停功能是什么？
通常汽车上带有自动两个字的设备，车主买车时都要额外的掏腰包。自动启停在早期只是中高端车型上才能匹配。所谓的自动启停就是一种在等红灯或短时间停车时自动让发动机熄火的装置，在临时起步或者红灯结束后，可以自动恢复启动。通过这种办法减少发动机的怠速运转时间，以节省油耗。通常使用方法也比较简单，就是自动启停状态，开启以后当行车电脑检测到发动机的水温正常，电瓶电量充足的时候，通过用户深踩刹车操作，发动机会带挡熄火。
自动启停并不是简单的一个熄火装置，是有一整套的设备组成，通常情况下，需要专用的大功率启动机，专用电瓶以及各种传感器匹配。
自动启停，到底能省多少油？
自动启停所能节省的燃油主要和停车短暂熄火的次数以及时长有关，在一般的城市道路通畅的情况下，发动机根本没有熄火的机会，自然也就达不到省油的目的，而对于道路十分拥堵，基本上处于走走停停的状态，此时也达不到省油的目的，只有在道路相对通畅，红绿灯相对较多的路况，自动启停可以频繁工作，此时才能达到省油的效果，通常情况下，自动启停所节省的油耗在5%到15%之间，综合路况行驶大约在10%左右。
自动启停到底伤不伤发动机？
明确的说，自动启停是不伤发动机的，发动机在热车状态下短暂时间熄火，并进行启动操作时，由于已经达到良好的润滑工况，即使发动机熄火，仍然有一些燃油会存留在润滑面上，此时启动发动机并不会产生任何的磨损。而当自动启停系统通过水温传感器检测到发动机温度过低时，会自动中断熄火，启动发动机，也就是说，自动启停是工作在热车状态下，不会导致发动机磨损。
自动启停是车企为了应对日益严苛的排放法令所做出的产品，目前来看，主要存在以下几方面问题：
1、自动启停的使用感受相对一般
主要是发动机在瞬间启动时，这个震动感比较难受，通俗的说就是虎躯一震，这个感觉很突兀，这是因为通常的12伏的自动启停系统的起动机无法提供更大的电流，只能将发动机带动到300转，虽然发动机可以启动，但是这个瞬间的震感是比较明显的，而最新的48伏供电系统可以改善这个问题，允许使用更大的电流驱动起动机，起动机可以将发动机驱动到600转以上，再进行启动，这样，启动时的震感就非常不明显了。
2、自动启停一定程度上影响舒适性
发动机熄火时，通常空调压缩机会关闭，虽然此时可以通过电源直接对空调风扇进行驱动，但是在炎热的夏季空调关闭，这纯粹是一种折磨。
3、自动启停的逻辑还有待改进
目前自动启停的逻辑是通过深踩刹车来进行识别的，就是当车轮转速为零、刹车踏板深踩1-2秒以后，发动机自动熄火，但是这种逻辑还有待改进，在拥堵的路段，有时候刹车踏板踩得重一些，不该熄火的时候熄了火，而如果没有开启AUTOHOLD，还需要时刻踩着刹车，否则就会重新启动。所以，很多车主干脆就是一上车就把它关闭。
4、自动启停的使用成本很高
自动启停所使用的启动机是专门定制的大电流产品，一旦出现故障，更换价格很高，自动启停所使用的电池和普通的蓄电池相比也是不一样的，要使用专用的AGM或EFB电瓶，相对于普通电瓶来说，成本要高很多，最为关键的是自动启停电瓶和普通电瓶，使用频率是不一样的，通常情况下，普通电瓶只是在汽车发动的时候启动即可，而自动启停电瓶，在整个行程中，会持续的定期启动，频繁充放电，因此，自动启停电瓶通常3-4年就需要更换。这无形中增加了汽车的用车成本。
