电子制动力分配（Electric Brake Force Distribution，缩写为EBD，欧洲车一般用EBV表示）是在ABS的基础上开发出来的，采用电子技术替代传统的比例阀，根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后桥的制动力分配比例，不需要增加任何硬件配置，其功能通过改进ABS软件的控制逻辑即可实现，配置EBD的ABS能较大地减少工作时的震噪感，提高车辆紧急制动时的舒适性，并能在很大程度上提高车辆制动时的安全性和稳定性。
近年来新推出的多种车型，如宝马、奥迪、凌志、佳美、广州本田奥德赛、海南马自达普力马、菲亚特派力奥、威驰、宝来汽车等，都装备了带EBD的ABS。
电子制动力分配（EBD）EBD的特点
（1）制动液消耗少，由于电磁阀工作少，液压泵不工作，因而噪声小，制动舒适性好。
（2）前、后摩擦制动衬片磨损均匀。
（3）降低前轮制动器的热负荷。
（4）在相同的制动踏板作用力时，有较大的汽车减速度。
（5）在汽车寿命期内制动力分配不变。
（6）EBD是一个闭环系统，适用于所有可能的制动情况和车辆条件。
（7）后桥附着系数利用率高，不受载荷分布变化、温度和制动钳及制动盘磨损的影响和限制。
（8）EBD只采用滑移率进行控制，不采用车轮减速度检测车轮的抱死趋势。
（9）在各种载荷状况，弯道、上山和下山，以及动力传动系统变化（如离合器接合、离合器分离、自动变速）时都能得到最佳的汽车行驶稳定性。
（10）可以失效报警。
EBD系统，汽车制动时，系统会实时采集车轮转速、车轮阻力以及车轮载荷等信息，经计算得出不同车轮最合理的制动力并分配给每个车轮。在刚开始制动时，EBD系统便会根据车轮垂直载荷和路面附着系数分配制动器制动力，充分利用路面附着系数，从而缩短制动距离并提高汽车的方向稳定性。同样，当制动被释放（加速）的时候，程序的应用恰好相反。
汽车直行制动时，由于存在惯性，导致车轮上的垂直载荷会从汽车后轮向前轮转移。
此时，如果汽车没有安装EBD系统，后轮将先抱死拖滑，其滑移率将先达到ABS的控制范围。装有EBD系统的汽车，制动器制动力分配系数并不是固定值，而是首先根据汽车的运动学参数和制动强度，实时计算出理想的值。然后根据值合理地分配制动力给每个车轮来实施制动，并控制每个车轮的滑移率，使其保持在最佳滑移率范围之内，保证后轮不先于前轮抱死。
这样，可平衡每个车轮的制动力，缩短制动距离并保持制动时的方向稳定性。
电子制动力分配系统不仅可对汽车前、后轮制动器制动力进行分配，而且可根据汽车的行驶工况，实时、合理地分配制动力给左、右车轮，防止汽车发生跑偏。
另外，当汽车出现失稳趋势时，EBD系统还可通过调节某车轮的制动压力，来主动遏制此失稳状态，从而避免汽车发生倾斜甚至侧翻。基于车轮滑移率的EBD系统，无论车轮垂直载荷和路面附着条件怎样变化，都可迅速、合理地分配制动器制动力
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