发动机温度高会熔化的。不过这种熔化，并不是大家想象的那样，整台发动机都熔化成液体了，而是在发动机内部的某些部位，发生了金属熔融的现象。这些部位主要有活塞-气缸壁、曲轴-轴瓦、气门-气门座圈。
1、活塞-气缸壁熔融，活塞-气缸壁与气缸盖共同组成了燃烧室，燃料在燃烧室中燃烧，放出大量的热，最高温度可以高达2000°C。所以为了冷却活塞-气缸壁，在气缸套的外面有循环流动的冷却水，活塞上的热量除了一部分通过活塞环传递给气缸壁之外，其余的热量通过机油散发掉了，这样就可以保持发动机温度恒定；
2、曲轴-轴瓦熔融，发动机的曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙只有0.03～0.06mm，并且二者之间有高速的相对运动，所以需要良好的润滑与散热。这个部位的润滑与散热是由机油来完成的，机油在二者之间形成油膜，将二者隔离开来，形成液体润滑，并且在其中循环流动，大大降低摩擦阻力和摩擦热；
3、气门-气门座圈熔融，发动机燃烧后产生的高温废气（一般高达几百甚至上千摄氏度），需要从排气门排出，因此发动机的排气门需要承受极高的温度和良好的散热。为了加强散热，排气门采用中空注钠设计，用金属钠的低熔点来吸收热量；此外在排气门座圈周围有冷却水循环流动，将热量带走，避免排气门高温。
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