混合动力在燃油经济性上要比普通的汽油车好一点，又没有纯电动车的续航忧虑，作为由汽油车到纯电动的过度不失为一个的好的出行解决方案，丰田作为混合动力在汽车圈的先行者早就研发出了一套可靠的混动动力驱动方案，据说可以达到史无前例的40%的热效率，在德系车的48V微混面前可谓是威风八面。
2.5L的混合动力在国内应该是可以买到的基础排量比较大的混动了，其实丰田下面还有2.0L的发动机，为什么丰田没有用这台2.0L的发动机搭配混动呢？据说是因为这台2.5L的发动机采用了阿特金森的循环，高速行驶的时候可以保证车辆的动力输出，而2.0L的发动机由于排量的先天不足在对动力由需求的时候特别是高速开空调的情况动力就捉襟见肘了。
那么这套2.5L的混合动力有什么技术优点呢？
这套动力系统是丰田推出的第二代混合动力系统，即THS-II（Toyota Hybrid System II），该系统中所使用的发动机的排量为2487cc，缸径为87.3毫米，冲程为103.4毫米，最大功率为151千瓦（205马力），最大扭矩250牛·米，普通汽油版的压缩比为13，比混合动力要低一点。在供混动车型使用的型号上，压缩比调高到了14，热效率提升了41%，最大功率130千瓦（178马力），最大扭矩220牛·米，这个热效率丰田说是世界上最先进的了。
汽油发动机不可能一直工作在高效的区间，所以这就需要蓄电池的帮助，在低速和加速过程中，因为由电动机的协助使得扭力更直接。更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。
它有几种不同的工作模式
1. 起步阶段
在起步阶段，发动机的工作效率比较低，这个时候主要由发电机发力，发电机的动力输出特性可以让汽车在起步的时候由很好的加速感。
只要蓄电池的电量可以满足汽车纯电行驶，就不要发动机的参与，这样可以进一步降低油耗提升燃油经济性。
2. 加速阶段
在汽车需要加速的时候，蓄电池的电量不足以推动汽车做加速运动，这个时候发动机就作为储备动力参与工作了，而且这也是日常使用中最主要的驱动形式，电动大部分情况下只是一个辅助性的作用。
3. 高速行驶
当发动机高速运行时还可以把多余的电能储存在蓄电池中。在汽车爬坡时，发动机和电机一起出力。
丰田的这套系统真正做到了把发动机与发电机混合在一起，依靠强大的计算能力，把二者的协同工作化有形到无形，强大的CVT变速箱特殊的行星齿轮结构也是其他车企很难超越的存在。要我说，丰田的混合动力还是这个星球上求无敌的混动，没有之一，至于什么时候会淘汰，那要看丰田的下一代混合动力什么时候面世了。
