在插电混动，纯电动，以及油电混动这三种车型里，插电混动的技术难度是最低的。
油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控，而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发，转而直接向纯电动或者插电混动方面发展。
目前纯电动汽车在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低，特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动汽车最核心的三大技术。
在纯电动汽车的这三大核心技术里面，电池系统的管理技术可能是最难的，这一块如果控制不好，纯电动汽车分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧。
插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点，不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统，但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同。
插电混动汽车所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统，是两套完全独立的系统，它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换，而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统，它是由发动机做功后给电池充电，在切换到纯电动模式后再驱动汽车行驶。
也就是说，插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理，做好一套燃油驱动与电力驱动之间，可以进行自如转换的控制器，一台插电混动车就完成了。
所以插电混动在纯电动模式行驶时，我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过。
插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑，以及怎样保证发动机做功能给电池提供最优的充电效率。
综上所述，在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到，在如今汽车讲究轻量化设计的大背景下，插电混动需要首先保证传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后再此基础上加装一套电池组管理组。
那么在这种情况下，如果电池管理组的体积过大，势必会增加汽车的整体重量，这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一，而在这方面，插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加。
不过聪明的车企还有办法的，他们采用减少油箱容积，以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题，因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高。
