思域的CVT与奇瑞的CVT对比，这实则上是日系CVT（本田）和国产CVT（万里扬）之间的对比。
变速箱是汽车三大件里，研发难度系数最高，制造复杂度最大的部件，所以我们可以在发动机国产化方面取得很多突破，但在变速箱方面我们的国产化脚步却依旧步履艰难。
万里扬并不是一家历史悠久的公司，它的前身是金华市清华实业有限公司，成立于1998年，并在1999年开始生产符合ISO9000质量认证的变速箱。
2008年，万里扬股份有限公司成立，成为国家首批汽车零部件再制造试点企业，并在2016年联合吉利和奇瑞变速箱，正式成立了万里扬乘用车变速箱公司。
奇瑞GX所采用的CVT变速箱，是万里扬于2018年6月正式下线的CVT25型变速箱。它将变速箱的机械传动效率提升了5%，扭矩容量达到了250Nm，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大。
官方宣称该变速箱可将油耗下降7%，除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用等等，这些都提高了CVT25的耐久可靠性，在振动及降噪方面也都得到了一定提升。
目前，我国的国产自动变速箱巨头主要有三个，分别是万里扬、长城的7速湿式双离合，以及山东盛瑞的8速手自一体变速箱，但万里扬是我国唯一掌握全系列变速箱研发及制造技术的国产企业。
本田在CVT变速箱方面，早期采用的是加特可的CVT，但身为技术宅男的本田自然不甘心只用别人的技术。于是在1995年，在第6带思域上，本田第一次用上了自主研发的CVT变速箱，而第6代思域在当时也成为CVT变速箱搭载排量最大的车型。
不过我们都知道思域之所以出名，主要是得以于它出色的运动性能，毕竟本田是一家从赛道起家的企业。
在这方面，此后一代又一代的思域都继承着这个优良的传统，但对于国产化后的第十代思域而言，它的大马力发动机与变速箱之间似乎存在着一些不太协调的地方。从出现的几次案例来看，第十代思域的大马力发动机，由于扭矩大的缘故，它有一定几率会导致CVT变速箱钢带直接断裂。
当然，上面说的问题只是概率问题，并不代表十代思域的普遍现象，但在这代思域身上，面对强大的1.5T地球梦发动机，本田的这款CVT变速箱表现，似乎就有点拖后腿的嫌疑了。
不过目前本田的CVT变速箱还是具备了很多的优点，比如通过优化变速箱和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。不过就算它装配了博世目前最强的第7代钢带，本田这款CVT变速箱的极限扭矩也就在450Nm，不过对于家用车来说已经搓搓有余了。
