十代雅阁是具备发动机防盗锁止系统，不仅是十代雅阁，如今很多汽车，甚至是低端汽车都带有这个系统，偷车的可能性已经非常低了。
为什么会出现这种情况呢？
试问一下：这年头什么“贼”最多？
偷心贼？偷家贼？偷财贼？还是偷车贼？
在这些职业里，恐怕偷车贼正面临逐渐失业的窘境。
为什么在中国，偷车贼的日子越来越不好过了呢？
关于偷车，我们就不得不先聊一下偷车和防偷车之间的技术对抗。
我们看电影的时候，经常能看到演员从方向盘下扯出几根电线，找到其中两根后相互触碰便能启动汽车。
这种方式的启动原理是：先找准ACC线和电瓶线的位置，将其连接在一起，然后用启动机的线去触碰接头，这样启动机被启动后发动机就跟着被启动了。
听起来很简单是不是？
在这种启动过程中，车钥匙就是一个物理开关，它的作用就类似你用手将启动机的线去触碰接头，所以那些对汽车电路比较熟悉的人，可以很快便找到接在点火开关上的线，直接拔下来一碰就能启动汽车了。
那现在的汽车还能被这样启动码？
现在的汽车启动技术，已经脱离了以前原始的金属钥匙接触式的启动模式，现在的车钥匙会在塑料件里放置一个需要匹配密码信息的非接触式芯片。
这种钥匙的芯片不需要恒定的供电设备，只需要在方向盘的钥匙孔处布置一圈电线，当钥匙插入钥匙孔时，线圈会就会给芯片供电，并根据电磁原理产生125kHz频率的电磁波。
该电磁波会产生设定好的无线电信号，这种电磁信号可以穿透1-15厘米范围内的塑料材质，与芯片设定的密码信息进行匹配，并将进行匹配的信号传送给ECU进行电脑识别，如匹配成功就可以正常启动发动机。
这就是现在最常用的发动机防盗技术的原理，而这种芯片也被成为磁耦合转发系统，只有在ECU控制的其他电子元件被设置成允许执行状态，汽车的发动机才可以被正常启动。
所以通过改变了车钥匙的启动“基因”，带有发动机防盗技术的汽车，它的被盗难度就要远高于传统的仅靠车钥匙拧动即可启动的车型。
这也侧面印证了现代瑞纳，早些年之所以会常年雄霸被盗车辆前三名的主要原因之一，以前的现代瑞纳由于不具备发动机防盗技术，导致这款车型太容易被盗，从而引发了众多车主的愤怒，最后迫使北京现代后来不得不给瑞纳加装发动机防盗系统。
当然，对于职业的偷车贼而言，不管车企采用怎样的发动机防盗锁止系统，只要采用一些辅助电子设备，再加上自己的一些“专业知识”依旧可以对你的车辆进行盗窃。
比如早些年常见的遥控器干扰车主的锁车动作，让车主误认为自己锁上车门了，但实际上车门并未上锁，不过这类盗窃只能盗一些车内的物品，如果想破解发动机防盗系统，偷车贼所需要配备的装备成本则可能会非常高。
不过道高一尺魔高一丈，车企在“被盗”与“反被盗”的较量中，总能推出一些让普通偷车贼头痛的招数，比如将原来固定信号的遥控钥匙，改为动态数字密码，现在的无钥匙进入和无钥匙启动就普遍采用了这种动态密码。
但这种无钥匙进入系统的感应范围为1米左右，虽然它大大提高了偷车贼的偷车难度，但如果盗贼手上有干扰器的话，同样会干扰车主的锁车动作，而很多车主在锁车时都习惯依赖是否听到一声锁车声音，忽视了拉车门的动作，所以这也给盗贼带来了可趁之机。
综上所述，如今的汽车除了车企在发动机防盗方面比以前更加先进以外，我们生活中无处不在的监控系统，在相关车辆管理部门办理车辆手续动辄就需要身份信息的方式，以及部分车辆上会安装GPS定位系统等，都大大增加了偷车的风险系数，以及偷车后的销赃风险难度。
因此，对偷车贼而言，与其花成本购置设备，再冒很大风险去偷一些不便出售的汽车，还不如想法搞点车内物品来的更加直接，所以现在偷车贼不是没有了，而是风险太大，很少有人会去冒险了。
