所有的汽车上市前都经过高原测试、寒地测试的，因此大体上日系车德系车耐寒都没有问题。北方冬季里很多时候最低气温已经达到-30℃，你能想象到的品牌这里都能见到，可以说国内任何品牌的汽车都可以在-30℃的低温环境中使用，当然使用中表现也都差不多，但是细微的差别还是存在的。
日系车德系车在低温环境中使用的差别主要是硬件差异造成的，日系与德系车造车理念并不一样，这就像日系车与德系车驾驶感受不一样是一原因。日系车比较重视成本，成本控制的厉害。一毛钱解决的问题绝对不会花一毛二去解决，无论是设计还是零部件选用，都遵循够用就好的原则。一个钢制零部件日系车能用多重材料合成来降低成本，这点在德系车是绝对看不到的。日系车设计上也会考虑成本，从源头上减少零部件的应用数量。从电子零部件数量、电子功能上就可以看出来，德系车电子零部件应用的比较多，各种检测回路也比较多。
从简单的大灯来说吧，大灯线路进水后都可以报灯光故障码，这点日系车则从来不会报。甚至一个倒车影像都要做出花样，倒车时车标自动反转，采用的是隐形摄像头。
德系车保护回路比较多，因此年代久远的德系车用起来比较闹心，故障码一大堆还没有办法根治，反观上了年纪的日本车相对比较省心。
这就是日系车稳定的一个原因，零部件数量少，能用简单的机械方案解决就不会用电子技术解决。因此日系车看上去科技感不如德系车，配置上也差一些，一些新技术的应用也要慢一拍。德系车公认的底盘扎实，日系车底盘偏软也是这个原因。
而在-30℃的环境里，对汽车的影响是什么呢？
首先低温会影响汽车启动，东北大多数汽车都是露天存放的，早上起来后车子早已经冻透。机油粘度、齿轮油粘度都会增加，因此车子启动阻力非常高，需要更大的启动功率。这时候考验的就是电瓶了！毕竟起动机功率都是机差不多的，最终功率还是电瓶来决定的。每一块电瓶上都有一个CCA电流，也就是冷启动电流。冷启动电流越大那么启动时起动机功率也就越大，启动有力转速高，发动机启动就轻松一些。冷启动电流小，则启动要困难一些。
部分日系车电瓶容量偏小，因此冷启动电流也就小一些。以本田CRV、奥德赛为例，原车电瓶绒里只有45Ah。
这样一来冬季启动时就不如其他品牌汽车通透，启动时发动机转速低，起动机运转无力，只能是勉强启动而已。容量偏小导致电瓶寿命缩短，只要电池容量稍有下降那么冬季起动就变得困难。这点德系车做的就比较好，哪怕是1.6L自吸的捷达也配上了54Ah的电瓶，冬季启动能力明显比本田强。
低温除了影响车辆启动之外，还会影响变速箱跳档，其中对CVT变速箱影响最大。AT变速箱、双离合变速箱在低温下也会限制升档，但是往往起步后走上一段路，油液搅开以后就可以正常升档了！德系车采用CVT变速箱的比较少，奥迪用过一端时间后就把CVT扔在一边了，转而采用双离合变速箱。其他德系车除了用双离合变速箱之外还采用了AT变速箱，因此德系车在冬季表现好一些，至少变速箱不会出现冷保护。
当然也不是所有的日系车都采用了CVT变速箱，只有日产几乎全系采用CVT变速箱，也只有日产的CVT变速箱冷保护比较严重。
发动机水温上升到设定值之前，变速箱不升档，因此会出现发动机转速高而车速的情况。因此东北冬季短途行驶时其油耗特别高，而且车速低占道行驶总被人按喇叭提醒加速，有时候行驶几公里才能解除冷保护。
本田电瓶容量小冷启动吃力，日产CVT带有冷保护，冬季用车不爽。丰田比较中庸，电瓶容量适中、大多数车型采用AT变速箱，部分采用CVT变速箱的车型冷保护并不明显，总体来说德系车在冬季里表现还是稍好一点的。
