为了争取更多的客户，顶级跑车制造商迈凯伦和法拉利争先恐后推出了自家的“廉价车型”系列，它们分别是迈凯伦GT和法拉利roma。虽然冠以廉价之名，但是离普通老百姓还是有相当的距离，但这起码是一个好的开始。平凡如你我的车迷们，有生之年拥有一辆超级跑车的梦想似乎越来越近了。
兰博基尼作为法拉利的对手，当然不能眼睁睁看着法拉利把豪华入门跑车的消费者尽数收割。于是你看，Roma才亮相国内不久， Huracan EVO RWD作为兰博基尼的入门车型横空出世。价格也是足够有诚意——254万，比之前最入门的EVO车型便宜了足足67万，对于中产新贵的车迷们还是相当有诱惑力的。既然是与法拉利roma展开直接竞争，那么在自身的产品力上，Huracan EVO RWD一定不能落得下风。
奥迪R8同款V10自吸发动机
搭载了与奥迪R8同款的5.2L V10自然吸气发动机，最大马力610匹，最大扭矩为570N·m，而且采用了中置后驱的动力布局行驶，这对于热衷于在赛道上横着行走的暴躁青年来说，无疑平添诸多寻常的四驱车型无法带来的驾控乐趣。
当然了，如果你没有赛车手的驾驶技术，还是建议不要关闭ESP，善待油门，毕竟610匹的动力输出稍有不慎，第二天全村的人都会知道你买了辆兰博基尼。
造型变化不大，局部有改变
除了在动力系统上的变化，外观上也有细节之处的匠心之作。极具识别度的“y”字形LED日间行车灯是这一代兰博基尼标志性的存在，显然不会发生改变，但是包围的空气动力学组件设计稍有不同，三部分结构的大面积进气格栅比EVO车型看起来更加简洁，也更加有利于散热。
不过老话说得好，一分价钱一分货。由于身价下来了，在一些配置上自然也有所缩水，这一点在车身侧面就能体现出来。Huracan EVO RWD不再标配碳陶瓷的刹车，就连轮毂也换成了19寸的，这两样东西的成本可不低呢。
固定式的后扰流板和夸张的尾部扩散器可以保证足够的下压力，细条状的“Y”形尾灯在点亮时跟大灯的日间行车灯前后呼应，运动气质可见一斑。中间的两根粗壮的黑色排气管是澎湃动力的象征。
写在最后
虽然没有了四驱，Huracan EVO RWD的赛道极限性能表现得也没有之前极致，但是相信消费者们的需求或许只是追求机制的个性，相比于外观带来的视觉刺激，V10发动机发出的醉人声浪黯然失色，碳陶瓷的刹车也没有那么必不可少。
