想要解释机油粘度高低与发动机声音之间的关系，我们可以用给齿轮抹黄油的例子来举例：当齿轮或者链条在运转过程中发出异响时，如果我们给它抹上一层厚厚的黄油，这种异响就很容易被消除，但如果我们只是给它抹一层粘度很低的润滑油，那异响可能依旧存在。
正常情况下，特别是刚做完正常保养后，高粘度机油会带来更厚的油膜，而且有些品质好的机油，它的工艺会更加侧重让机油对金属形成有效地附着，从而有效抑制各类噪声的产生，比如嘉实多的磁护系列机油等。
所以从理论上来讲，选择粘度较高的正品机油，在发动机内部正常的情况下，按理噪声应该变小才对，但在现实中又确实存在更换后发动机声音变大的情况。
究其缘由，机油虽然会在金属表面形成油膜层，形成的油膜越厚，虽然越容易让发动机部件进入全膜保护的润滑状态，但此时油膜的厚度会大于金属表面的粗糙度，金属之间的摩擦完全是在油膜表面进行，因此此刻产生噪声的主要来源正是机油本身。
其实机油是一门很专业的学问，而且不同品牌机油之间还存在化学配方、工艺生产等不同的问题，所以对于普通车主而言，我们很难简单从单一的角度，去解释改变机油粘度后发动机会有怎样表现。
在冷启动时噪声变大，热车后随之便小
在冷启动时噪声变大，热车后随之便小，这种情况多半就是机油粘度变大所造成的。
原因是停车后机油会逐渐回落到油底壳，虽然在启动时，油泵会快速向发动机内部喷射机油，但粘度变高后阻力也会有所增加，形成有效油膜保护的时间也会相对更长一点，所以更换高粘度机油后导致冷启动时噪声变大，这是常见的情况。
冷车启动声音大，热车后继续声音大
首先我们要明白，发动机不是简单地齿轮冷运转，它除了内部结构更加复杂以外，工况条件也更加恶劣，高温、高速旋转的工作状态，不仅会让活塞、凸轮轴、气门等产生相互挤压与摩擦问题，还会因燃烧的问题产生令人讨厌的积碳。
当前面使用粘度较低的机油时，低粘度的机油具有更好的流动性，它会带动发动机内部的那些杂质快速流动，而当你把机油粘度调高后，如果未对发动机内部进行有效地清洁，那杂质的流动性就会降低，从而在发动机高速运转时产生噪声。
此外，这些部件是否而且在做保养的过程中，如果某个部件未被机修工恢复到位的话，那也可能引起发动机在进行进排气、喷油或者其他操作时出现异响，而且添加机油过量也是在更换机油时常会遇到的问题。
添加机油过多，会增加曲轴在的旋转阻力，从而带动活塞、连杆等一系列部件都出现阻力过大的问题，进而产生更多的噪声。
面对机油过多的隐忧，我们只需在更换机油后，看下机油尺的油液面就可以判断，只是很多车主在保养时过于信赖机修人员，如果不太负责的人可能就要吃亏了。
综上所述，让机油在发动机内部形成恰当的油膜保护，这是决定机油性能的一个重要体现，针对不同类型的发动机，厂家都会建议使用有针对性的机油，所以我们在更换时最好不要仅凭感觉和一些网上搜索的认知，或者有听取某个老司机的建议就轻易更换原有的机油品牌或者型号。
毕竟不同品牌的机油之间是存在很多工艺和化学反应之间的差异，更换机油，旧机油是无法全部放光的，所以经常使用机油混加可能就会产生某种不良的化学反应，改变新机油本身自有的特性，从而对发动机造成磨损，噪音增加。
