随着全球对汽车环保的标准与要求越来越严苛，很多国家对于大排量车型都表现出不太友善的态度，甚至有些国家还推出了燃油车的退市时间表，所以我们在近几年内纷纷看到小排量车型越来越成为市场的主力军。
但是，就在这种大趋势之下，有位向来以“孤傲”与“学霸”自居的车企——马自达，它却在逆势而上，马自达宣布将要推出全新直列6缸SKYACTIV-X发动机，从目前已知的信息来看，将来会搭载这款6缸发动机的车型主要是新一代的马6（阿特兹）与CX-5。
不过这两款车预计的上市时间是在2022或者2023年前后，所以喜欢马自达的车友们还需耐心等待。
那么马自达的这款6缸发动机到底是什么鬼呢？它又拥有马自达怎样的黑科技呢？
SKYACTIV-X发动机，我们也可以把它称为创驰蓝天发动机的第二代，第一代的创驰蓝天发动机主要是SKYACTIV-G汽油和SKYACTIV-D柴油发动机，而第二代的SKYACTIV-X发动机，它将拥有马自达的一项独创黑科技，同时也是汽油发动机上的一个革命性技术：火花塞控制压燃点火发动机（简称SPCCI）。
当然，这款发动机拥有的不仅仅是SPCCI技术，它还拥有超高空燃比、虚拟活塞、宽域压燃控制、压燃点燃无缝切换等多项黑科技，而且汽车维修网小编也不可能通过一篇文章就将这些黑科技都讲清楚，所以汽车维修网小编就挑一个大家熟知的知识来讲，那就是：热效率。
熟悉马自达的朋友应该都知道，马自达的发动机向来以追求理想的热效率或燃烧状态为目标。
热效率：它是指燃料燃烧所产生的热量转化为发动机有效功的百分数称为发动机有效热效率，汽油车的热效率一般是在30-40%为主流，不过像丰田的地球梦发动机热效率可达38%，普锐斯可达40%（当然也有极个别更高的），马自达的第一代创驰蓝天发动机热效率是38%，如果再加上相应的混合动力技术，马自达可以做出41%热效率的混合动力发动机。
通过对发动机燃烧状态的研究，马自达对影响热效率的七个因素进行了深入的钻研，这七个因素分别是：压缩比、比热比、点火时刻、燃烧速度、热损失、泵气损失与机械阻力。
我们通常对于马自达现有发动机的认识是，它是利用发动机的高压缩比，米勒循环以及减少机械阻力等方式来提高发动机自身的热效率，从而让创驰蓝天拥有了优秀的燃油经济性和动力输出性，但第一代创驰蓝天所拥有的技术，对于马自达来说是不可能就此满足的。
所以马自达又发挥着自己“科技宅男”的特性，进一步在稀薄燃烧、压燃等方面进行钻研，从而在另外一个因素“比热比”的基础上提出了超稀薄燃烧的概念。
提到超稀薄燃烧，我们就不得不先提稀薄燃烧，毕竟孙悟空也需要从赛亚人变成“超级”赛亚人的。
燃油想要在发动机里进行充分的燃烧，它就需要拥有一个恰当的空燃比，理论上汽油机的理想空燃比是14.7。
如果燃油过多会导致油气浓度过大，这样未被燃烧的燃油会顺着排气系统被排出，这会造成浪费不说，对环境也有很大的污染。
反之，油气浓度过稀会让燃油在一种富氧环境下进行燃烧，这对提高燃油经济性有很好帮助，但它却会产生大量的一氧化氮有害气体。
目前像奥迪、大众这些拥有稀薄燃烧技术的车企，他们所采用的技术主要是以局部稀薄燃烧或者分层燃烧为主，这些技术虽然在如今已经是非常先进，但整个气缸内的油气浓度分布不是特别均匀的，比如它在火花塞附近会比较浓，其他地方则相对稀薄。
马自达通过对比热比的研究发现，在提高比热比之后，一方面燃油对应的空气比例会有所提高，另一方面燃油在燃烧时的温度也会有所下降，这时发动机就可以吸收不燃烧的废气热量，从而将其热量转换成对应的其他能量。
所以首先利用稀薄燃烧技术，它本身的比热比就会比较高，热效率的起点就比较好，但在此基础上如果进一步降低燃烧时的温度，将比热比进一步提高，那么这不仅会带来更高的热效率，它还会降低气缸内部各部件之间的温度差，减少热损失，并且可以提高发动机的进气量，让节气阀的泵气损失也有所下降。
再加上这款SKYACTIV-X发动机的背后还拥有丰田的混动术加持，丰田为马自达提供了例如“均质压燃点火”、48V轻混动系统以及相关的增压器等技术共享，这些都让马自达的这款第二代创驰蓝天发动机不仅拥有了强大的动力输出，同时也拥有符合标准的环保要求。
所以马自达SKYACTIV-X的6缸发动机看似是在逆潮流而行，但它实则却是让马自达在自吸发动机方面的造诣，更上了一个台阶，大写的一个字：服！
