我们先来聊下空气悬挂的原理
既然是空气悬挂，那么它自然和“空气”二字脱不了干系。
简单的说，空气悬挂与传统悬挂的区别就是它采用“空气弹簧”的悬挂系统，它的最大优点是可以让空气悬挂通过调节弹簧的气室气压，改变传统钢制弹簧那种在弹性硬度与长度方面的单一性。
听起来是不是有点印度神油的味道？
空气悬挂的空气弹簧系统，它从外表上看和传统悬挂并无天差地别的区别，它是在空气顶杆与弹簧的上方多了一个气室结构，然后在一套外置电动泵（或是空气压缩机）跟高压气体储存装置的帮助下，不断地改变气室内的充气量，从而改变气体的体积与压强。
这一整套动作都是在相应的传感器和电控单元控制下完成的，它们会保证每个空气悬挂的气室得到适当的充气量，从而一直让车身保持相应的水平稳定性。
当检测到车身需要提高离地间隙的时候，压缩气泵会开始给储气罐充气，然后气体会被压送到空气弹簧的气室内，通过增大气体压强来提高汽车的底盘高度。
当检测到需要降低离地间隙时，减震器会通过电机去控制排气阀的气孔大小，排出相应的空气，从而通过调整气室压强与弹簧拉伸度来调节减震的软硬程度。
相比起传统钢制弹簧，气体在压缩过程中的压强不仅更容易改变，而且它在强度与硬度方面的改变范围也比钢制弹簧更大，这就让空气弹簧在改变汽车的舒适性与滤震性方面有了更大的提升空间。
从结构上来讲，传统的“减震器+减震弹簧”的悬挂结构，它在追求运动性和舒适性方面本身就存在矛盾问题，比如悬挂的刚性过高，它虽然支撑性和运动性会比较好，但却降低了车身的舒适性，因为过高的刚性会极大缩短悬挂的减震行程。
空气悬挂基本可以解决传统悬挂的一些问题，当行驶在一般路面上时，空气悬挂可以让车身拥有较软的悬挂硬度，从而提高悬挂的滤震性，当行驶在颠簸路段时，空气悬挂又可以提高压强，获得较硬的悬挂支撑，从而保证车身不会出现大范围的晃动，而且这一切操作基本都是由汽车的自适应系统来完成，不需要车主亲自手动操作。
为什么空气悬挂只会出现在高端车型上？
因为它贵呗！
作为一款高大上的悬挂结构，空气悬挂通过上下调节底盘的高度，不仅提升了车身的通过性，并且通过调节悬挂的软硬，它也让汽车获得更加平衡的越野性和公路性，实现在舒适与运动之间的适时切换。
可以说空气悬挂是各大车企在追求完美乘坐方面的一个极致表现，它帮助车企在滤震性与舒适度方面找到了一种最接近完美的悬挂结构。
听完上面的讲述，看官是否已经觉得空气悬挂要比传统悬挂更加复杂，且更加黑科技一些呢？
此外，目前更加先进的空气悬挂不仅将以前的”囊式”弹簧，升级为“膜式”弹簧，并且还加入不少新的电控系统，甚至可以通过车底的摄像头对路面进行无间隙的实时扫描，然后通过系统计算，随时控制空气弹簧里的气压数值。
这些所有的技术都会导致空气悬挂的成本直线上升，特别是车企在早期的研发过程中，这类投资的货币金额更是要以“千万”为单位计算，所以空气悬挂只适合高端车型就是情理之中的事情。
当然，除了高端家用车会采用空气悬挂以外，一些客车或者货车也同样会采用空气悬挂系统，特别是在欧美等发达国家，他们在大中型城市客车、旅游巴士以及中重型的载重汽车等方面，空气悬挂的普及率已经相当高，而在这方面我们还需继续努力。
不过空气悬挂虽然有它的优点，但它也不是完美无缺的，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编觉得其中最大的一个缺点就是：贵！
