车身补漆，这恐怕是很多车主都遇到过的恼人问题，有时候一些颜色较为特殊的车型，一个小小的瑕疵就需要对整个车身进行重新补漆，比如马自达的魂动红，这些都让车主在无形中增加了很大的用车成本。
那么补漆是为了让车身恢复原有的靓丽，我们在补漆时能弄到原厂漆吗？修车店里的补漆与原厂烤漆之间到底有什么区别呢？
下面汽车维修网小编就来详细聊聊这件事。
首先，什么是原厂漆？
原厂漆指的是使用与汽车品牌有合作的车漆品牌，这类车漆与车企在涂装车间进行喷涂时所使用的车漆，是一致的。
由于不同品牌车漆之间的配方比例属于知识产权范围，因此即使是相同的色系，但不同的品牌之间也会存在一定的色差，而且不同品牌的车漆在硬度、光泽度等方面都会有所不同，所以这也是很多车主在补漆时都非常关心，维修店使用的车漆是否是原厂车漆的原因所在。
使用原厂车漆的好处自然有很多，它无论是在色差、保护膜厚度、光泽度、防腐程度、褪色等方面都要比非原厂车漆更好。但是，使用原厂车漆进行补漆后，新的车漆就得到和原厂烤漆相同的效果吗？
我们先说下使用原厂漆进行补漆时最重要的一个步骤，那就是调漆。
严格且正规的维修店，他们在进行车漆调漆时都会通过车身铭牌查找出它们所使用的原厂漆代码，然后根据车漆品牌所提供的对应车型与车漆比例进行调漆，再根据试喷的车漆颜色效果，与现实中的车身颜色进行微调，最后得到与车身颜色相一致的车漆。
所以说一个经验丰富且有能力的车漆调漆师，一般工资待遇都是非常高的，但现实中也存在很多维修店的调漆师使用较为简易的调漆方法，这样的做法虽然不会产生很恶劣的影响，但至少在色差上可能就得不到一定的保证。
我们都知道车企在生产汽车的过程中，它的喷漆工序是比较复杂的，一般都有四道工序，即：
1、电泳层：直接附着在车身上，它对车身可起到相应的防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境中；
2、中涂层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，可加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用；
3、色漆层：附着在中涂层上，进一步加强车身的防腐保护，并展示让车身呈现出相应色彩，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的；
4、清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。不过处于成本因素的考虑，清漆层在一些低价位车型上可能会被取消。
了解完车企在制车过程中所需要的喷漆工序后，我们还需要知道车企在喷涂的过程中是需要一定的工作环境与温度的。
比如在进行面漆与底漆的喷涂时，车企的生产车间会使用静电喷涂工艺，它可以让铝粒子形成特殊的排序，让云母颜料均匀的分布，但在普通的维修店里，他们的补漆工艺就无法达到车企里喷漆工序时的效果。
另外车企进行喷涂时是对车身进行单独的喷漆处理，此时车身只是一副车架，它不包含发动机、内饰的等部件，而在维修店里进行喷漆时这些部件却无法进行拆卸。所以普通的维修店在喷漆时的工艺温度可能也就维持在80-90℃左右，而车企进行喷涂工序时的温度则可高达180℃左右。
此外维修店里喷漆的环境清洁度也很难做到与车企喷漆的环境一样干净，因为在进行喷漆工序时，喷漆车间的环境应处于一种高压空气流动状态，任何细小灰尘落入漆面都会影响到最终车漆的成色效果。这些则是普通维修店很难做到的，这也是很多车主在喷完漆后总觉得漆面有种不干净的感觉，原因就是因为有灰尘的落入其中。
这些明显的差异都会对补漆的色差、硬度、光泽度等带来不同程度的影响，所以这也是车主即使使用了原厂车漆，也无法得到原厂烤漆效果的原因所在，更别说普通维修店里补漆还无法做到车企喷漆工序中过碱水池、磷酸池等防腐、增强附着力等处理。
普通维修店进行补漆处理最常见的工序就是：钣金-打腻子底-喷漆-进行漆面处理，虽然手艺好的师傅可以做到补漆后的色差与原车颜色相差很小，几乎肉眼很难分辨，但他们却很难在车漆厚度上做到与原车一致。
虽然一般的人很难看出其中的差别，但如果车主需要进行二手车交易的话，专业人士用专业的仪器便很容易查找出其中的差别，比如用漆膜仪检查漆面，而这些都是会给车主在卖车价格上带来很大的亏损。
综上所述，无论4S店宣称使用最好的原厂车漆可以给车主进行最专业的补漆处理，无论原厂漆能给补漆带来怎样的优势与好处，最终给车主呈现的补漆效果与原厂烤漆之间依旧会存在一定的差距，有时候还挺大的。
这方面其实也不能怪4S店这样的维修店，毕竟要在补漆方面做到和原厂一致，这需要投入的成本往往是非常巨大的，而目前普通的补漆工艺也能满足绝大多数的车漆需求，除非是那种比较刁钻的车漆颜色。所以车主如果需要补漆的话，对于自己车漆级别心里还是应该有点数，该不用过于计较的，也就得过且过是最好的。
