大众的EA211 1.5T Evo四缸涡轮增压发动机最早是2016年出现的，大众在欧洲推出了EA211平台的第二代产品。这台发动机的发展方向主要是为应对2020年欧洲的CO2和排放法规。为了满足国六b的排放，一汽大众即将在成都工厂进行投产该发动机，将替代旗下1.4T车型，如高尔夫、速腾等。
动力参数上，EA211 1.5T Evo也分为高低功率版本。
高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的。采用了普通的废气阀增压器，缸孔采用APS大气等离子喷涂工艺，压缩比10.5，性能和目前国内的1.4T一样，没有提升。
低功率96kw拥有米勒循环和VGT增压器这两项先进技术，压缩比能够达到12.5。
EA211 1.5T EVO发动机在技术上有了全面的提升。
1.米勒循环，压缩比提高至12.5:1
这是低功率版本专用技术。采用低升程凸轮轴和VVT技术实现米勒循环。米勒循环可使进气过程中进气门早关，从而实现实际膨胀比大于压缩比的燃烧过程，同时也可以降低泵气损失。因此，米勒循环可以达到更高的热效率(37.5%)，更省油，EA211 1.5T evo因此可以使用较高的压缩比，压缩比达到了12.5。
由于米勒循环压缩冲程比做功冲程小，发动机热效率更高，排气温度大幅度降低。排温降低可以有效的避免汽油机大负荷时的排温保护加浓，对满足RDE排放很有利。
2.VTG可变截面涡轮增压系统
VTG涡轮增压器也是低功率版本专用技术。
通过涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积，从而改变涡轮增压器的工作特性。
VTG可以加快35%的增压器响应速度，带来的好处便是在发动机低转速的情况下能够提升低扭，减小涡轮迟滞，而在高转速时又能提升增压值，提升发动机动力。
3.高压共轨燃油喷射系统，压力达350 bar
350bar喷射压力可以在一个循环中实现最多5次喷射，同时结合精确的短时脉冲控制可以极大的提高喷射的精度，从而大幅度的降低颗粒物的排放。
4. ACT气缸主动关闭技术
ACT可以通过凸轮轴控制在低负荷停止2-3缸工作，完全关闭2-3缸的进排气门，从而降低油耗。
研究结果显示采用熄缸技术可以带来0.4L的油耗降低，熄缸的工作区域主要在低负荷好中低转速区域，对市区日常驾驶油耗是有利的。
此外，EA211 1.5T Evo发动机还采用了气缸壁APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺(减轻重量，降低活塞塞环的摩擦和磨损)和ECU电控单元MAP控制的冷却模块(通过ECU控制旋转阀的角度来分开控制缸体和缸盖水套的冷却，提升温控效率)。
总结
EA211 1.5T Evo发动机本质上是为了应对排放和油耗法规而诞生的，在整车上EA211 1.5T evo比1.4T油耗降低能够达到最多15%的水平。
EA211 1.5T EVO发动机本质上并没有在性能上有什么提升，国内投产最主要是还是为了应对排放和油耗法规，这些技术说起来也不是多新鲜，真正怎么样还是要看国内上市之后的实车。而且按照大众在国内发动机上的一贯作风，在EA211 1.4T国产时阉割了可变气缸与双喷系统，未来1.5T Evo会是什么状态，还是不确定的。
www.QCWXjs.com