涡轮增压器连到曲轴上不仅无法解决涡轮迟滞问题，反而会使涡轮增压器彻底歇菜。
涡轮增压器有两部分组成，一部分是废气涡轮，接收废气能量产生转动的。另一部分是空气压缩机，用来把空气加压后送入气缸。而常见的涡轮增压器用的是叶片式的压缩机，叶片式压缩机需要很高的转速才能产生足够的压力。
因为涡轮增压器是靠废气驱动的，发动机在排气冲程排气门打开时气缸里废气压力还很大，所以废气排出的速度几乎可以看做是音速，这能量可以轻松把涡轮增压器“嘣”到很高的转速，这个转速完全可以让叶片式压缩机产生足够的压力。
而你把涡轮增压器的压缩机直接连在曲轴上的话转速就达不到那么高了。因为一般发动机6000转都到红线了，这个转速下叶片式压缩机无法产生足够的压力。除非你再连上一个变速装置，把曲轴转速提高再去驱动压缩机。
不过现实中还真有这么干的，川崎的H2R摩托车发动机就是用曲轴直接驱动一个叶片式压缩机。只不过为了提高叶轮转速设计了一个行星齿轮组用来提升增压器转速。
上图就是该发动机增压器背面的行星齿轮组，三个大齿轮是行星轮，中间的小齿轮是太阳轮，连接叶轮。发动机曲轴通过链条驱动齿圈，齿圈驱动行星轮，行星轮再驱动太阳轮，这样就把曲轴转速提升了。因为用的是叶片式压缩机，所以很多人认为它是涡轮增压，其实这是地地道道的机械增压。
用发动机曲轴直接驱动增压器被称为机械增压，机械增压基本上不存在延迟，因为压缩机时刻都随着发动机转动，而且转速和发动机一致，动力输出线性不突兀。但是增压器要消耗发动机动力，特别是高转速时增压器也以很高的转速运行，会消耗大量发动机动力。
而涡轮增压不消耗发动机动力，在不需要增压时发动机还能以自吸模式工作，可以降低油耗，所以更适合经济型家用车。