车尾贴全时四驱标识的车子、不一定就真是全时四驱，毕竟很多开适时四驱的朋友也喜欢贴这个标识；即便真的是全时四驱也要看是不是采用机械式中差的全时四驱车，如果是、则真不能拖，拖前轮、拖后轮都不行；而那种纵置、多片式离合做为耦合装置的伪全时四驱，拖非驱动轮就可以了！
实际上在拖车时、我们该注意的不仅仅是四驱的问题，车子是否是自动变速器、同样值得我们注意；自动挡车、即便挂空挡，如果驱动轮转得过快、依然会产生热量，而发动机熄火状态下、液压油是不循环的（液压油的循环由液力变矩器泵轮负责、熄火时泵轮不转），所以拖自动挡车、最好避开驱动轮，若一定要驱动轮行驶、请把车速压制在20千米内！
适时四驱的拖车方式
如上图所示、这就是一个适时四驱结构图，典型的横置机器、扭矩经过变速器，在有需求的时候、会压紧多片式离合实现四驱；当然车辆准备拖走时、肯定是熄火，此时多片式离合处于分离状态、完全就是横置前驱车！而一般配备适时四驱的SUV、必然是中高配、自然配备自动挡，所以拖车时要拖起驱动轮、让非驱动轮（后轮）着地行驶；当然最理想的方式就是平板车运走！
纵置多片式离合全时四驱
平心而论现如今随着排放、油耗规则越来越严苛，采用机械式中差的全时四驱越发少见（贵也是原因之一），而取而代之的则是如上图这种名为全时、实为适时四驱的伪全时四驱，它的结构与全时四驱接近、只不过机械式中差由多片式离合替代，就像下图这种、就是针对纵置机器打造的斜齿轮驱动型分动箱，发动机扭矩先传递到变速器、在经过这个分动箱往后桥传（这部分结构与全时四驱类似），当有需求时多片式离合压紧、扭矩会通过这个分动箱传递到前桥形成四驱，而熄火待拖时、也等同于两驱状态，因为是纵置、后轮为驱动轮，所以可以拖起后轮、前轮着地行驶即可；如果是四轮拖行，请将速度限制在20千米内、这是出于对变速器的保护！
机械式中差全时四驱
实际上这类全时四驱才是值得注意的类型、如下图所示，发动机扭矩经过变速箱变扭后、传递到机械式中差（托森），有中差将扭矩分配到前后桥，四驱为常态、永远硬链接；所以这类结构，无论拖前轮、拖后轮，托起的两轮必然因为着地轮的运转而运转，可托起的车轮是固定状态，而俩轮转、俩轮固定这样一来不等于在拧中差么？所以这就是全时四驱、不可以拖两轮的原因，因为四个车轮要么都转、要么都不转，俩转、俩不转对于全时四驱而言是报废一般的破损；而四轮着地拖行一般问题不太大、但注意车速一定要低，四驱系统也存在过热的风险（毕竟时刻连接）！
实际上全时四驱、勿拖，多指的是那种拖两轮方式（如下图的托举拖车），因为咱们的车子普及晚、早期相关单位可能对车辆结构不是很了解，所以很多全时四驱车被这类托举拖车方式给损坏了（牵引式控制好车速、一般不会有太大问题，只不过机构拖车早期大都是托举方式）；即便不是四驱，早期很多自动挡车、被拖时驱动轮行驶，导致变速器损坏！总之早期这类问题出现了不少！而现如今各类拖车机构不断完善、对汽车认知程度也不断提高，所以现如今拖车变得很谨慎，几乎以平板拖车为主要方式了！
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