几乎99%的车主认为，汽车头枕的作用就是支撑车主的头部，让车主驾驶更加舒适，但是这种“舒适型配置”，无论我们怎样调节，都不舒服，这是什么原因呢？主要是99%的车主把头枕的功能给搞错了，头枕其实是车辆的安全性配置，并非是舒适型配置。
安全配置，而非舒适性配置
汽车头枕乃是国家整车强制性认证项目之一，头枕的强度、材质、吸能性、大小等方面都有严格的要求。
实验表明，车辆在高速行驶过程中，如果发生碰撞现象，25%以上的车主，其颈部会受到损伤，严重者直接导致瘫痪，而这其中的罪魁祸首就是“挥鞭伤”，头枕则是为了抑制这种“挥鞭伤”而开发的新功能。
车辆交通事故“挥鞭伤”
很少有人知道“挥鞭伤”，挥鞭伤的定义为，由于后方或侧方撞击，导致车主的颈部存在加速减速机制所造成的骨或软组织损伤。当车辆正常行驶过程中，如果遇到碰撞追尾交通事故，根据惯性原理，车辆瞬时加速度巨大，人身体随着车辆向前快速移动，但是头部则相对滞后，撞击所造成的强大冲击将会直接压迫至脆弱的颈部，严重情况下，可能造成瘫痪。而头枕的存在，则可以充分防止车主头部后仰，减小脖颈等脆弱不为的偏移，进而可以达到保护乘客的作用，果没有头枕，头部将进一步后仰，颈部伸展达到极限。
早期的汽车是没有头枕这个配置的，只是大家根据大量的数据调研交通事故造成的损伤，如果出现交通事故，车主或乘客的颈部则会承受较为严重的冲击，而头枕则可以有效抑制这种现象，所以，头枕又被成为“head restraint”，头部限制器。
头枕调节模式及新技术
现在的头枕大多数都是可调节式的，并且都是上下可调节式模式，车主在对头枕的调节过程中，调节头枕至车主耳部位置即可。
工程师们为了增加头枕对车主头部的保护功能，现在又开发了主动式头枕，也就是说车辆在发生碰撞追尾事故的时候，车辆头枕在极短的时间内可以往上、往前移动，以尽量减少乘客头部猛烈的晃动，防止车主或乘客头部受到损伤。
为了增加头部舒适性，现在很多车主都购买了颈枕和护腰，对此大家一定要格外注意，颈枕不能过大，如果出现碰撞追尾交通事故，车主头部肯定会先触碰颈枕，而后与头枕接触，这种情况下，会导致车主颈部前后摇晃，进而造成挥鞭伤。另外，车主的护腰垫也要格外注意，护腰垫也不能过大，主要是车辆座椅的侧面都有安全气囊，如果护腰带尺寸太大，安全气囊无法正常打开，无法充分保护车主。
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