二挡难挂入一档，主要原因是一档没有同步器，车辆在行驶过程中，尤其是速度很高的时候，二挡很难挂入一档。车辆在速度较低的情况下，可由二挡降低至一档，但是车辆顿挫感及拖拽感异常强烈，这其中的原因就是一档与二挡之间的传动比差异太大，车主二挡降低至一档后，车辆的瞬时速度是不变的，变速器传动比显著提升，根据动力系统传动原理，此时发动机转速会快速提升，这种情况下，发动机会产生很大的拖拽感。基于上述两种原因，我们总是认为，二挡很难挂入一档。一些老司机，为了解决这种烦恼，车辆在二挡减速的过程中，会直接挂入空挡，而后踩刹车停车。
车辆如何实现平顺的换挡？
首先了解一下车辆动力系统传递原理，车辆动力先有发动机输出，经过发动机飞轮传递至离合器输入端，离合器输出端与变速器输入端连接，而车主换挡，意味着变速器传动比变化，变速器输入端转速也会对应变化，如果车主要降档，变速器传动比增加，变速器输入端转速是上升的，但是发动机转速在车主踩离合器的瞬间，不增反降，很明显这种情况并不会增加车辆的换挡平顺性。
为了增加车辆的降档平顺性，车主在完成降档之后，在松开离合器之前，车主可以稍微踩一踩油门，此时发动机乃是空载，发动机给油后，其转速非常容易上升，待上升到与变速器输入端转速一致的时候，车主可以快速松开离合器，车辆可以平顺的换挡。这个降档操控过程也就是我们平时所说的降档补油现象。
车辆速度较低的时候，可以通过离合器来保证换挡的平顺性，车主先踩离合器，发动机和变速器动力完全切断，变速器而后由二挡降低至一挡，车主缓慢松开离合器，发动机转速便会在变速器的反拖作用下逐渐提升，这其中最为关键的信息点就是离合器半联动。
二挡的确难以降低至一挡，但车主们开车过程中，这种工况很少用到，其实1挡只有起步的时候才会用，其余时刻基本都是在2挡及以上档位，车辆过弯道处于2挡，车辆低速缓慢行驶，也是位于2挡。“汽车维修网小编”专门测试了一下，只有当车辆速度低于8km/h的时候（表显车速），车主才必须使用1挡，这种工况只有出现在堵车的情况下。