车子跑高速飘、其实与车子的重量没有什么关系；车重不一定稳、比如满载的大货够重吧？高速时方向打猛了都能翻车、这能叫稳么？那些超跑重量都很低、f1的重量甚至只有0.80吨左右，高速行驶时都不会感觉轻飘飘！波音飞机一百多吨、是不是很重？可跑起来飘得离谱、可以飘到万米高空！
所以重量和飘不飘有什么关系？那么卡罗拉与昂克赛拉为什么驾驶感受不一样？在回答这个问题之前，鄙人想问下各位、有几个朋友真正体验到了日系车飘？其实绝大多数朋友都是道听途说罢了（别不爱听、这是事实）；实际上tnga架构下的丰田车系、高速稳定性已经比过去强了许多；不同品牌的侧重点不同，马自达多年来一直再用操控、驾驶乐趣做卖点，丰田可没强调过操控，所以两家的理念不同、所以产品存在差异！
过去卡罗拉的一些特点
丰田造车思路比较保守、追求更多的则是车子的实用性，这也是日系车企普遍具备的一种思维理念。。。
底盘高：底盘高是早期日系车的共同点，理念在于保证良好的通过性、因为并不是全球各个区域都有完善的铺装公路，所以底盘设定的更高、适合的路面就越多；不过高底盘、带来的后果就是重心高，重心高、车子高速行驶底盘稳才怪呢！就好比轿车的高速稳定性、普遍比SUV要好，可这就有某日系轿车的底盘比德系SUV还高的实际例子，所以上一代的卡罗拉比昂克赛拉的底盘离地间隔好大！
避震软：操控好的车子避震硬、行程短，如此设定可以确保车辆在过弯、高速遍线时，可以确保足够的支撑、可以防止车辆侧倾严重，车辆极限状态支撑足、那么车内的驾驶者就会觉得车子稳；丰田很多车避震行程太长、还比较软，目的在于增加舒适度、但如此设定则是在牺牲掉操控感；操控越好、舒适度越差，操控与舒适本来就是相悖的理念；卡罗拉为买菜服务、舒适至上，而昂克赛拉毕竟是以操控为卖点的！
发动机布置位置：不知道各位是否有注意到无论是昂克赛拉、亦或者是阿特兹，它们的车头都特别长？实际上这就是发动机布局位置靠后的原因！卡罗拉等横置前驱车、一般会把发动机布置在驱动桥上方，如此设定可以减少发动机对驾驶室空间的占用，所以在车内空间上更容易达到预期；只不过如此发动机过于靠前容易导致一头沉（为什么性能车总强调50比50的前后比）；马自达则把机器布置在前驱动桥的后方，使得重心后移！不过这么一来会占用车内空间，所以操控好了、可马自达车系的空间没一个同级别冒尖的，所以这就是不同品牌的卖点不同！
其次卡罗拉转向虚位大、不如马自达转向调校的有质感；不过tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞都比前几代产品好了许多，这也是丰田开始注重旗下产品运动特性的一个标志，毕竟如今的车子无论品牌、都在强调运动，丰田做出妥协也是正常的；上述就是前几代卡罗拉、操控不如昂克赛拉的原因，毕竟不同品牌、卖点也是不同的，马自达把操控做卖点、二丰田强调的则是实用特性！总而言之车子跑高速是不是会飘、与重量关系不大，关键在于厂家想怎样去打造它！
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