近些年来干式双离合不断被改良、寿命得到一定的提高，但仍然没办法具体判断干式双离合能用多少公里；实际上双离合变速器的使用寿命与路况环境、驾驶者的驾驶习惯、以及运气息息相关！鄙人见过一万公里就出问题的干式双离合、也见过跑到14万公里依然稳健的干式双离合，所以干式双离合的使用寿命最难估计！
双离合变速器与手动变速器有相似之处，所以手动挡频繁使用半联动、大脚油门起步、换挡后的转速差同步造成的过热问题，双离合变速器同样会有、而且更严重！对于干式双离合容易过热的问题，各大主机厂也在不断改良、不过往往是治标不治本；比如选择更耐热磨损的优质离合器片、在软件层面上进行调整、再或者就是干脆造湿式双离合！
实际上用更耐热磨损的离合器片、与湿式双离合都受制于成本，比如市场上那些湿式双离合的车子要更贵一些，所以这些办法仅仅是在理论层面上可行，而真正适合干式双离合的方式仅仅是在换挡逻辑当面上的调整；简单点说就是减少半联动的时间、让离合器片的打滑过程缩短，说白了就是让输入、输出两轴结合的更迅速，减少摩擦时间、从而减少热量产生，如此可使过热问题得到抑制，但半联动过程被缩短（或取消）、换挡将变得不再平顺，容易形成冲击而影响驾驶体验！
现在有部分干式双离合车子、即便带着挡不给油车也不走，这就是为了减少半联动造成磨损的做法；其次就是对换挡逻辑进行调整，比如低速行驶时、会将挡位限制在二挡上，而不是让其频繁升降！如上图所示、一二挡之间的齿轮比相差巨大，齿轮比之间落差巨大、那么换挡后产生的转速差依然巨大，转速差大、同步起来产生的热量就多，所以在逻辑上进行了一定的调整、让低速跟车时低挡位的升降不再那么频繁，始终保持一个挡、肯定不存在过热的问题，只不过这是不可能的！所以能做的就是尽可能的减少换挡过程中产生的热！
路况的好坏对于干式双离合汇形成影响，为什么大众在欧洲的车型也配备双离合、就没什么大问题呢？因为那里的路况更好、极为拥堵的时候少，换句话说始终以一个挡位、跑高速公路巡航的干式双离合永远都不会坏，因为挡位变换少、就不存在过热问题，所以跑个几十万公里毫无问题！只不过咱们国内的路况环境远没有那么理想，一、二线城市普遍拥堵；再一点就是咱们的一些用车习惯，比如在拥堵环境下猛给油、目的是抢道，如此增加发动机扭矩必然造成更多的热量！
发动机扭矩*（发动机转速与离合器转速的转速差）
这个公式就能解释变速器产生热量的问题，手动变速器为什么轻易不会出现过热？那就是因为手动变速器换挡时、油门一般是抬起的，防止了持续的高扭矩输入！而双离合变速器升挡过程中，摘一个挡、随即入下一个挡，之间不存在空隙，油门却一直往深踩着、这等同于上面公式中发动机扭矩持续增加，说白了就是不给热量发散出去的时间！举一个简单例子，大脚油门起步，发动机扭矩释放的足，其次一挡升二挡会产生巨大的转速差，所以就形成了这高扭矩*高转速差=高热的状态！
由于双离合变速器电子元件多、所以对热比较敏感，所以干式双离合才不像手动变速器那般皮实；既然我们已经知道了干式双离合出现过热的原理、自然就可以去规避，比如尽量多跑顺畅的公路；起步时温柔一些、避免发动机输出过大扭矩，等挡位上到3、4挡后再大脚油门也不迟（高挡位齿轮比落差小、切换厚形成的转速差比较小）；日常低速跟车时、不妨直接切换至手动模式，持续保持某一个固定挡位跟车也能避免过热的问题；总之驾驶习惯好、路况好，干式双离合寿命就能长一些；反之干式双离合的寿命就会缩短！
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