性价比本就是个仁者见仁、智者见智的词汇，不同朋友、对性价比的诠释也是不同的；汽车市场往往遵循的是低价格买、低价格卖，反之买的贵、卖的也贵，从这个角度上看就不存在什么性价比，降价幅度大的车型也不等于不保值，只是咱们计算保值的方式存在漏洞罢了！
很多朋友在购车时、都会考虑保值率，往往觉得买那些保值率高的车子更加划算、而保值率低的车子一定不划算？实际上这种判断方式是错误的、也可以说是不严谨的！实际上保值率低的车子不一定不划算，而保值率超高或许仅仅是个表面现象，因为咱们计算保值率的公式存在漏洞、那存在漏洞的公式计算出的结果自然不够严谨！
保值率计算公式中存在的漏洞
如上图所示、这就是保值率计算公式，用二手车价格除新车指导价，若想使这个公式的计算结果准确，就必须使新车实际成交价、新车指导价相差不大，可实际上如今的新车成交价与厂家指导价相差巨大，有些高于指导价、有些则远低于指导价，在这种情况下、利用这个公式计算出的车辆保值率并不准确，反而还带有一定的误导！
跳水降价车辆真的不保值么？
咱们拿某美系车来举个例子，该车的新车厂家指导价为15万元、实际成交价12万元、三年折旧价格9.00万元，那么该车理论上的保值率如下…理论保值率=9万/15万*100%=60%
理论上三年后车主损失6万元
因为新车成交价12万，所以实际损失3万元
实际保值率=9万/12万*100%=75%
价格坚挺的车子、真的保值么？
拿某日系车举个例子，该车指导价25万、实际成交价29万（加价四万）、使用三年折旧价格为25万，该车理论保值率如下…理论保值率=25万/25万*100%=100%
理论上三年使用后车主损失0元
因为新车成交价29万，所以实际损失4万元
看到了么？理论保值率100%的车子、实际上车主损失了4万元、而另一组例子车主损失3万元，所以保值率有时候真的很空洞；为什么我们经常听到某某日系车、用三年后卖个新车价格的说法？重点就在于这个新车实际价格，如果新车实际成交价越高（比厂家指导价高的幅度）、那么计算出的保值率就越高 ，而这就是漏洞所在！实际上加价越多、保值率就必然越高，所以很多所谓保值的车型、其实也同样在贬值，只是加价部分、起到了对贬值的缓冲作用，所以看上去这类车很保值，实际上车主损失的可能更多（需要具体计算）！
那么价格经常跳水的车型、性价比高么？鄙人依然不喜欢用性价比考虑问题，还是那句话不同的人、对性价比的理解是不同的；只能说买这类价格经常跳水、折扣力度超大的车子肯定不亏，当然前提是您得低价格入手、也就是文中开头提到的低买；总而言之那些所谓保值率高的车子不一定真保值，只不过是实际成交价格过高罢了，所以按照指导价计算保值率就非常高，但这真没什么实际意义！现在朋友们购车，指导价仅仅是个参考、实际成交价格往往与指导价差异很大！
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