早期4AT比较流行，后来是6AT成为了主流，现如今双离合和CVT又成了主流。但是很多厂家都有了更多挡位的AT变速箱，所以一些车型上也能见到8AT、9AT、甚至10AT的变速箱。
AT变速箱挡位数越多结构越复杂，那么维修费用肯定更高。而且AT变速箱不出问题则已，一但出问题那就是整体开箱破肚了。而双离合变速箱虽说容易出问题，但是大都是控制单元或者离合器单元，坏了换一换，基本不用大动变速箱。所以AT变速箱在使用中更应该注意。
至于变速箱油那是肯定要换的，具体换油周期我建议按照厂家要求的进行。
因为AT变速箱的全称是“液力自动变速箱”，靠内部液压力控制变速箱运行的。液压力推动离合器片靠摩擦力给相应的齿轮组提供动力，制动器的离合器片也要靠液压力对行星齿轮组的不同单元进行制动控制，以匹配出不同的挡位。所以说AT变速箱工作时其内部一直有不同的多片离合器单元在液压力推动下紧密结合，承受着摩擦力。
而AT变速箱换挡时需要换挡电磁阀改变液压油的流通途径，以选择相应的离合器和制动器，液压电磁阀的精度非常高，因为液压力非常大，哪怕电磁阀有一丁点儿磨损都有可能导致泄压从而引起压力不足，压力不足了离合器片肯定更容易打滑，一但打滑那就很容易烧离合器片。
曾经厂里有一台锯床，上面有很多液压控制单元，有一次锯床举升液压缸无法保压，本来锯床举升起来后是可以保持在原位不动的，结果现在保持不住了，会慢慢往下落。后来检查电磁阀，看起柱塞来表面没任何磨损，也能和阀体紧密配合，所以我觉得问题应该出在液压缸的密封圈上，但是更换了密封圈后故障还存在。无奈换了电磁阀，结果换完就好了。
厂里还有一个液压机，有一次液压机泄压阀损坏，磨损封不住油。于是我就直接堵死，留了个非常小的孔，几乎比针眼大不了多少，即便如此在机器加上压力后这个孔里泄出的液压油流量也非常惊人。
有了这两次亲身经历后我就格外留意液压阀的磨损情况，因为液压泵的压力太大，任何轻微的泄漏都可以导致压力急剧下降。
而AT变速箱内部其实也是液压泵和电磁阀的单元在工作，所以其阀体的磨损程度依然直接决定着变速箱的生命。想要变速箱使用长久就必须保证电磁阀不能磨损，所以定期更换变速箱油很有必要。
一般情况厂家要求首次换油时间为4年或者6万公里，我觉得4年时间跑不到6万公里的话可以适当拖延1年，但是4年内跑到6万公里的话就尽快换油。因为新变速箱在使用初期有磨合的过程，不可避免会有一些金属碎屑等杂质出现，所以第一次换油尽量严格按照厂家要求进行。
现在非常流行循环机换油，不过我觉得还是重力换油更可靠。循环机虽然可以循环掉绝大多数的废油，但是我认为只要在规定的周期内更换变速箱油，其旧油也不见得劣化那么严重。