严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置！
可以说启停功能对主机厂远比对车主重要，所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准，这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能，相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出，只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制，所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装，所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能，只是没办法！
百公里多个半升油、低个半升油，对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受，费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能导致一款车型是否能通过油耗标准，通过、即可以生产，通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能，实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买，所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响，说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行，智者见智、仁者见仁吧！
启停到底省不省油？
启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子，咱们开车时遇到拥堵，经常原地等待5、7分钟，在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的，在一些极为拥堵的环境下（大塞车），启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时，启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图），开启、关闭启停的油耗差异很明显！
启停功能是否伤车？
若说启停功能频繁使用不伤车，但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车，可它的启动机、电瓶都是强化过的，又能抗住高频次的使用，所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的，如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右，那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右，所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵，所以其实只是换了一种方式罢了！
至于发动机而言、一定存在磨损，因为磨损无处不在，停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变，所以磨损避免不了，不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损，所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机，至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非，对消费者带来的收益其实不算太明显，因为大部分车友并不会那么的较真，多半升、少半升也不那么敏感，不过对于车企的意义重大！
只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油，但从本质上看也的的确确破坏了三元的平衡状态；比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持，实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素，而启停的频繁介入、停机时间增加，必然会频繁的降低三元催化器的温度，这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低，实际上对排放病没有任何好处，这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名，也的确降低了油耗、但企业恶化了排放，所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走！