发动机转速相同的情况下，可以输出不同的功率，此时，发动机的功率由负载决定，功率和扭矩之间满足这样一个关系式：P=9550*T/n，T代表发动机扭矩，n代表发动机转速，P代表发动机功率。可以看到，在发动机转速相同的条件下，发动机的功率与扭矩成正比例关系，扭矩增加，对应的发动机功率也增大。
发动机转速相同，马力与负载之间的关系
我们车辆在行驶过程中，如果是匀速行驶时，发动机输出的扭矩和车辆阻力是相同的，但是当车辆速度不同时，车辆变速器档位也是不一样的，发动机转速也是相同的，比如车辆在40km/h，变速器在3挡，发动机转速约2000rpm，车辆在最高档6挡，车速在80km/h左右时，发动机转速也可以达到2000rpm，这两种情况下，虽然发动机转速相同，但是高速行驶时，车辆的阻力更大，发动机必须输出更大的扭矩，才能使车辆保持匀速。
发动机在工作过程中，为了保持较高的燃油效率，发动机的空燃比应该尽可能保持在14.3左右，所以，发动机在工作过程中，需要实时调节车辆的发动机进气量和喷油量。基于这种原理，发动机扭矩输出控制方法非常多，在转速相同的条件下，可以通过不同的油门踏板开度，提升发动机进气量，使得发动机的喷油量替身，这可使发动机爆发出较高的扭矩；发动机的内部还有点火时机的控制，根据车主油门踏板变化量，调整合适的点火提前角，进而使发动机输出不同的扭矩值。
车辆负载越大，发动机应答性越慢
我们常说的发动机应答性，是指发动机转速的变化率。应答性好的发动机，车主踩油门踏板后，发动机转速快速提升，车辆动力增加明显，反之，发动机转速缓慢变化。
虽然发动机输出扭矩值随着负载的不同而表现出差异化，在一定范围内，负载越大发动机输出扭矩也就越高，但是发动机应答性显著降低。车辆在行驶过程中，低速行驶时负载较小，所以我们踩油门加速，发动机转速提升较快，车辆也可以瞬间提速；但是车辆速度如果很高，即便是相同的发动机转速，踩一脚油门，车辆都没有任何感觉。这就是为什么车辆怠速时，车主稍微轻轻踩一下油门，发动机转速瞬间“嗡嗡”提升的原因。
了解清楚这个概念，大家必须要知道发动机富裕的扭矩值，是指发动机实际输出的扭矩和其最大扭矩值之间的差异，发动机富裕的扭矩值越大，代表发动机本身富裕的潜能越大，发动机随着油门踏板的增加，扭矩增加明显，发动机应答性自然提升，车辆的加速感自然也会快速提升。
综上所述，发动机在转速相同的条件下，依然可以输出不同的马力值，发动机负载不同，即便是相同的转速，发动机的应答性也是不一样的。
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