手动挡车高速行驶中、若刹车失灵，一直踩住离合踏板并不是一个理想的办法；踩下离合器踏板，等同于切断发动机、驱动桥之间的动力连接，失去了动力源、车速一定会降低，但速度下降的很慢、连着发动机，发动机运行时的阻尼、会消耗掉车子惯性前进的动能，所以想让车子快速停下来、就不能一直踩离合！
发动机运行是有阻力的，怠速转速只能维持在6、7百转，而当我们高速行车、踩下刹车时一定会松开油门（油门、刹车一只脚控制），油门松开了、转速自然就维持不住，当发动机转速下降时、就形成了到拖车子的过程；比如某车120km匀速、转速3000转（手动变速器传动比范围小，转速偏高），当踩下刹车、必然松开油门，油门一松开、转速就立刻下跌！
常见的怠速6、7百转是根本没办法维持车子以120km匀速行驶的，因为这个转速区间下发动机输出的功率不够、也可以理解成发动机提供的能量不足，而此时车子在惯性作用下、依然高速前进，所以只要松开油门、就已经进入发动机制动过程，带着挡松开油门后、转速是缓慢下降（空挡是瞬态），之所以转速下降缓慢可以理解成是驱动桥在拖着发动机转，所以发动机维持较高转速运行等同于消耗掉了车子惯性前进时所携带的动能；如果一直踩着离合器踏板、那么发动机将失去消耗掉车辆动能的机会，所以车子停下耗时变长！
手动变速器各挡位的减速效果
如上图所示、一款六速手动变速器，从图上我们可以看出一挡的齿轮比最大、所以它的减速效果最好（当然只要离合器连着，每个挡位都能起到发动机制动的效果，而差异则在于减速效果是不同的）；假设差速器减速比为4..，那么一挡的减速比可以达到4.31*4.0=17.2，简单点说就是发动机转17.2圈、驱动桥转1..圈，现在就比较容易理解了；也就是当车辆依靠惯性到拖发动机运行时、如果挂的是一挡，那么驱动桥转1..圈、发动机要被拖转17.2圈，发动机运行17.2圈的阻力有多大？
所以这就是利用发动机制动、抢挂低速挡的原因，所有挡位皆属于发动机制动、也都能起到消耗车子惯性动能的作用，只不过挡位越低在倒拖时消耗发动机动能越大；咱们不妨看看六挡的减速效果0.69*4=约2.8，这与一挡的减速效果能比么？一挡驱动桥转一圈、发动机被倒拖17.2圈，而六挡驱动桥转一圈、发动机被倒拖2.80圈；这就是低速档的减速效果，而如果一直踩着离合、就如同上图这般，发动机与驱动桥是完全断开的，也就是说此时发动机、驱动桥相互保持独立状态。
如此一来发动机、驱动桥各做各的，发动机也没办法对驱动桥形成制约、从而消耗掉行驶车子的动能；所以手动挡车高速行驶中一旦刹车失灵、就不能一直踩着离合器踏板，切断动力源的确能起到减速作用、但作用太小，所以真出现这种情况时、逐级减挡才是标准做法；关键是保持冷静，即便技巧不娴熟、不会抢挡操作，保持高挡位连接、也比断开离合要强上许多，高挡位也是有减速效果的；实际上制动系统并不容易出问题，很多问题出在助力上；只要制动油路没有破损、即便失去助力，制动踏板也踩得动（变重、但不等于不能踩）、制动效果依然良好，所以即便发现制动出问题、也要在第一时间尽可能的把制动踏板踩到底！
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