火花塞的好与坏和油耗之间有一定的关系，这种好与坏既是普通火花塞和铱铂金火花塞之间的区分，也可以说成新的火花塞和旧火花塞之间的区别，我们来一一分析一下。
首先说市场上的火花塞分为几种，普通镍合金火花塞（2万公里更换），铂金火花塞（4-6万公里更换），铱铂金甚至双铱金火花塞（8-10万公里），可以看出不同材质的火花塞使用的寿命是不同的，更重要的是它的点火性能也是千差万别，为什么大排量涡轮增压发动机对火花塞的跳火能力要求高呢，因为涡轮增压发动机升功率要比同排量的自吸发动机来的大，可然混合气的压力和温度也要高，对于火花塞磨损更严重，那么使用贵金属提高火花塞的寿命就显得十分必要。
但是如果您的车子上安装的是普通的镍铜合金材料的火花塞，要想换成更贵更好材质的火花塞达到节省燃油的目的，还是算了，火花塞的材质贵，主要是因为要在更恶劣的环境中保持良好的性能，不能提高火花塞的点火能量，更无法节省燃油的消耗。
另外一种说法，使用寿命到期导致的火花塞变“坏”，是肯定会导致燃油消耗的增加，火花塞的失效过程是缓慢的，发动机每分钟的转速高达1000以上，那么在这其中有一两次的单个气缸火花塞不跳火，给驾驶人员最直观的感受是车辆抖动，因为油已经喷出去了，但没有跳火燃烧，这次喷射就浪费了，长此以往就会影响油耗。
所以按照保养手册推荐的公里数来更换火花塞显得十分必要，举例大众车型火花塞的要求，TSI发动机每2万公里更换火花塞，MPI发动机每3万公里更换火花塞，有些日系车型甚至10万公里以上火花塞性能依旧强劲，可以考虑不用更换，因为火花塞的失效会明显伴随着抖动，在使用无感的情况下可以不用考虑，不要在修理店的忽悠下就轻易相信，很多都是以赚钱为主要目的。
希望我的回答能够帮到您。
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