在中国汽车市场，目前最为畅销的两款变速器分别是DCT和CVT变速器，DCT变速器以大众为首，韩系车、美系车也均有匹配，随着DCT变速器的日益成熟，现在的国产车长城，吉利，长安等车型也开始独自开发DCT变速器；对于CVT变速器，则是以日系车为首，像丰田、日产、本田、斯巴鲁等车型，已经在家用车广泛使用了该变速器，并且深受中国消费者喜爱，现在韩系车、国产车也在纷纷匹配了该变速器，根据消费者反映情况，业内一致认为小排量自吸发动机与CVT变速器乃是绝配。
针对于双离合变速器和CVT变速器，其性能特点各有优劣，一个注重性能，另一个注重经济实用，但很少有车主对这两款车变速器进行深入研究，“汽车维修网小编”给大家进行详细讲解！
双离合变速器
双离合变速器，主要分为干式双离合和湿式双离合，该变速器已经被国内众多汽车厂家广泛使用，其中技术水平最强且认可度最高的则是大众汽车。
干式和湿式双离合
工作原理
动力优秀，油耗经济
驾驶感平顺
干式双离合变速器和湿式双离合变速器的主要区别便是冷却方式不同，干式双离合变速器依靠空气（风冷）进行冷却，该变速器离合器的冷却效率并不是很高，在堵车或低速行驶时，双离合变速器很容易出现过热的迹象，仪表盘时不时会出现“过热报警”，相信不少车主因此而被困扰；为了解决干式双离合变速器冷却效率低的缺陷，现在很多车企开发了湿式双离合变速器，湿式双离合变速器采用油冷，将离合器浸泡于油液中，通过油液接触循环散热，变速器离合器的温度控制得非常稳定，所以，湿式双离合变速器，性能非常稳定，换挡平顺度较高。
双离合变速器有两组离合器，通过电子控制或液压推动，该变速器可以同时控制两个离合器工作，一个离合器控制1、3、5、7挡，另一个离合器控制2、4、6、R挡，当变速器运行时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，通过离合器的交叉控制，可以保证该变速器拥有极快的换挡速度，所以，DCT车辆换挡时几乎没有动力中断现象。另外，双离合变速器传递效率非常高，基本都在95%以上，所以，双离合变速器车辆燃油经济性也非常出色。
双离合变速器的设计初衷主要应用于跑车领域，毕竟换挡速度超级快，可以进一步提升车辆的驾驶体验。原本如此“高大上”的变速器不能用于家用车当中，只是，最近几年，全球都在强调节能减排，车企们也都把“双离合变速器的低端化开发”提上日程。
CVT变速器
CVT变速器结构简单，成本较低，但是控制比较麻烦。CVT变速器主要由主动轮、从动轮和钢带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。车辆动力系统在传递的过程中，通过改变主、从动带轮的传动半径改变传动比，所以，该变速器传动比的变化乃是连续的，又被称之为“无极变速器”。
CVT变速器由于传动比连续变化，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，所以，传动系统可以让发动机始终处于最佳的燃油消耗工况，所以，匹配CVT变速器的车辆，其燃油经济性非常高；除此之外，CVT变速器还让车辆保持了较好的动力性能，CVT变速器与发动机可以实现闭环控制，充分调动发动机最大扭矩，根据相关调查，CVT的加速能力比AT汽车提高7.5%~11.5%。但是CVT变速器承载扭矩能力有限，虽然各大车企已经进行了精准的开发，但在极端的工况下，CVT变速器的主/从动轮与钢带之间也会发生打滑的现象。
中国车主在驾驶性方面，始终强调车辆的驾驶平顺度，而CVT由于可以实现无极变速，所以，CVT车辆的驾驶平顺性非常优秀，车主无论怎样驾驶，加速Tip in，减速Tip out和brake on，都不能感受到换挡顿挫。
综上所述，DCT变速器运动性更好，更富有驾驶乐趣，在性能方面更为突出；而CVT变速器，则注重驾驶平顺性，燃油经济性，家用买菜更为适合。如果你对车辆的驾驶乐趣、驾驶感要求更多，肯定是双离合变速器更靠谱一些，反之，对于一款舒适、稳定的家用买菜车，CVT变速器则是更佳的选择。
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