每一代的EA888发动机都很厉害、虽然前两代EA888发动机烧机油问题严重，但依然难以掩饰他优秀的本质；如今EA888发动机发展到了三代、甚至是采用米勒循环的三代半版本，烧机油的问题已经极大程度的得到控制；总之EA888是一款极为全能、覆盖车型超多的发动机！

很多朋友可能不理解EA888发动机烧机油的恶名满满、为何还拥有很多拥趸？实际上这是一款很全能的发动机，超小的体积、超高的缸体强度、几乎无限的潜力都赋予EA888很神奇的光环；道理其实很简单，即便是早期的1、2代EA888烧机油严重，如果它没有烧机油的问题、就会发现其真的很完美；而三代的EA888烧机油问题得到了抑制，那么EA888剩余的就只是优点了！

EA888匹配车型太多

EA888在大众发动机矩阵中，其实是一款全能发动机、对大众的产品线起到承上启下的作用；EA888发动机是由奥迪所打造的经典发动机（只是被大众拿去用了），EA888发动机覆盖车型极多，最小的如大众Polo（国外有Gti版本）、高尔夫、奥迪S3等等，中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等，高级别车型有大众途锐、途昂、奥迪Q7、Q8等，可以说这款机器从小车到大车皆可兼容！

EA888发动机的潜力

可以说EA888可以匹配四个级别的车型，入门版本220匹的马力足够日常买菜代步（米勒循环的另当别论），即便偶尔小飙一下也足够感受到驾驶的乐趣、2.0T加双离合提速很迅猛不是那些2.5L自吸能比的；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹、峰值扭矩达到了420nm，这台机器塞入到polo、高尔夫这类小车里，凭借超强的推重比（减重等同于提高马力）01可以轻松跑到4秒出头！

如果原厂最高功率还觉得不够，世界三大程序升级商之一的REVO（最是善于升级VGA车系）提供的一套特调可以将EA888的功率拉到410匹以上、扭矩更是突破了500nm，如果还是觉得不够、可以换个TTR470涡轮，配合上STG4程序可以轻松将马力突破到500匹马力之上，此时百公里加速可能仅在2、3秒钟即可实现，几乎可以当作跑车用了；所以说EA888的潜力很大，即便保持原厂的硬件配置、仅仅通过程序的改变就已经可以获得明显的提升了！

实际上欧系发动机适合升级的少、这方面不如日系发动机，日系发动机皮实、且改装生态更加完善，比如程序多、升级硬件多、价格也便宜，但大部分欧系机器不具备这样的条件；实际上M274、N20机器若真想改也能达到那样的高度，但付出的成本、代价远比升级EA888更高，所以这EA888发动机可以算作欧系发动机中改装生态比较完善、成熟的发动机，各种版本的升级程序多到数不过来、配套升级的零部件也很多、价格相对合理也比较容易找到！

三代EA888应用了哪些先进技术

三代EA888应用了很多先进技术，比如发动机缸盖与废气冷却系统实现集成、双喷射技术、具备双凸轮轴调整能力的配气系统、全新的冷却及热管理系统，这些全新的技术令三代EA888依然强势！

EA888在体积、成本、性能中实现了平衡

EA888发动机的铸铁材质一直饱受诟病，毕竟这个时代全铝概念比较热（其实不存在全铝，比如曲轴就不适合铝合金）；实际上这EA888选择铸铁材质是合理的，因为只有这样才能同时兼容体积、成本、性能！因为这EA888可能被配备在A0级别车型中，所以体积一定要小，如果采用铝合金材质、那么达到EA888的强度，体积必然要增加，就不适合大众、奥迪旗下的小车了！

并不是说铝合金材质不能压缩体积、不能具备高强度，只是在同样的成本下获得的铝合金机器不如铸铁机的强度大、体积小，当然如果用上一些高强度的材质及黑科技比如缸壁上喷一些铁离子涂层等，铝合金发动机也能获得足够的强度、及小体积，只不过这样一来成本又上去了，毕竟EA888还要给帕萨特、迈腾之类走量的车型用呢，所以成本很重要，所以EA888算是全能、且很平衡的机器，也侧面的说明这款机器很厉害、几乎是把2.0T万金油特性发挥到了极致！