现在的自动挡车、绝大多数都会配备一个S挡位，有的会已挡位的形式出现、比如D挡后提供一个S挡的位置，而另一些高端车型则将S挡集成到了模式选择中，与ECO、标准、雪地等模式并列出现；由此可见S挡名为挡位而其本质就是一个模式，那么车子行驶中D切S实际上就是模式的改变！

所以在车辆行驶中D挡与S挡之间的切换是随意进行的、而无需停车；从本质上看、并不存在S这样的实际挡位，所以S挡其实就是D挡的运动模式（Sport），自动挡车只有一个前进挡、那就是D挡，TOUR是D挡的标准模式，ECO是D挡下的节油模式，而S就是D挡下的运动模式；所以这几个模式之间的切换其实都建立在D挡的状态下，就如同咱们的手机切换白天、黑夜阅读模式一样简单，而无需关机重启！

Sport模式实现原理与机制

内燃机的特性就是低转速输出扭矩低、若想输出更高的扭矩就需要拉高转速，富余的扭矩输出必然带来更强的加速感、同样也带来了更高的油耗；所以厂家的工程师在对变速器进行标定时往往要兼顾油耗、性能，也就是将发动机的性能封印上一部分，平时行车动力只求够用，尤其最近十几年来油耗、排放规则越来越严格，厂家对变速器的标定也越来越保守！

而封印动力的方式一般两种，其一降低油门的灵敏度、其二适当降低换挡转速；这样的操作有两种好处，其一避免无意识踩油门时把转速拉得过高、其二更低的换挡转速更容易把挡位提起来，越早进入高速挡、更低的齿轮比可以很好的压制发动机转速，从而获得更加的燃油经济性，这实际上就是咱们车子上标准模式的由来；比如开手动、咱们选择3000转换挡、但自动变速器标准模式下可能1750转时系统自动升挡；而运动模式则解除了对油耗的限制！

S模式改变油门踏板特性

很多朋友都可能有过感受、那就是在标准模式下油门踏板不灵敏？而运动模式下油门轻踩转速上升的却很快，这就是运动模式下对油门踏板特性的改变！都知道油门行程是控制节气门开度的，假设我们将节气门开度设为10度、油门行程设为10段，标准模式下油门踩5段（一般）、节气门开5度（两者一一对应），而在S模式下油门同样踩下5段（一般），节气门可能开6度、甚至开到8度，这样一来就能让转速迅速攀升，有些类似智商充值车品油门加速器的原理！

S模式改变变速器的换挡逻辑

当我们开手动挡车时、如何换挡完全由驾驶者来决定，我们可以选择3000转升挡、也可以5000转升挡，只要我们需要动力、那么多少转升挡驾驶者说的算，只不过这么操作带来了更高的油耗；对于自动挡的标准模式而言、如此操作是不可能的！而在S模式下，系统升挡变得迟缓、降挡则灵敏，标准模式下比如1800转进行升挡、而在S模式下只要不松油门转速可拉到红线，当然最近这些年来车子的S模式也都变得柔和，不像过去标定的那般激进！

说到底这自动挡的S模式、本质上就是咱们开手动挡时的低挡高转，让发动机将力量提前给释放出来，S模式并不能增加动力、只是改变了动力输出的特性，就好比正常起步发动机输出功率低、不然提速慢，而S模式下把转速拉到红线、就好比全功率输出来推着车子往前走加速自然更快（比喻）；上述就是S模式的原理、机制，更高端的S模式改变的不仅仅是ECU、TCU的逻辑，还能改变车子的悬挂状态，让整车变得更紧绷、底盘的支撑力度更大，当然这种S模式只有高端车型上才有配备！