麦弗逊的最大优点就是节约空间，理所当然非常多车的前桥基本都用这一。不过支撑的稳定性并不是非常好。 扭力梁式是最简单的，就是一根U型长杆连接两个车轮，然后才用扭杆弹簧。然后才有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、307、老帕萨特就是这样的后桥。 从档次上说这两种基本都是比较初级的。更好的还有双A臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝ 我觉得怎么样并非从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁相同有好的现象，比如206、307就十分的好。保时捷还用过前后麦弗逊式的。相同有十分好的操控性能。
汽车后悬挂扭力梁的优点：
1、结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大（速腾是个例外，本身就是改装的板车悬挂，原厂就是独立悬挂，为了降低成本弄成板车悬挂） C5 508这种高级的汽车后悬挂很复杂，后排空间很小的；
2、维修简单，因为扭力梁就不可以改变束角，也给了维修工不搞四轮定位的理由，通常也就是两轮定位，而且也就是给你调个前束而已。一般都是几万块的代步车而已；
3、由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不是那么的差的。 比如整体壳悬挂，本身弹簧就能起到很舒服的减震，而且非承载车身和大梁也是胶套连接，也能起到缓冲作用，再加上很高的重心跑在烂路上颠簸也不是很强烈，舒适性并不差。