部分车型在高速行驶时、的确会有种不稳定的感觉，但这种飘忽不定、则不等于车辆就会失控、也不等于会翻车，这种不稳定感更多作用于驾驶者的心理，让驾驶者认为此时就是极限，换句话说已经达到了驾驶者的心理极限，但对于车子而言、并未到达机械极限，而轮胎、地面附着力也同样没有到达极限！
车辆120km（甚至更高）、驾驶者心中觉得车子发飘、不安稳，只能体现出此时驾驶者的心理状态，而不代表车子此时真的发票；只要轮胎与地面没打滑，车子再飘能怎么滴？判断车子失控的关键在于是否要突破轮胎、与地面的附着力极限，这个飘算是什么意思，根本就是一个没办法量化的民间词汇，只要车轮不打滑就可以超车啊，管它飘不飘呢，120km、轮胎与地面附着力良好，那就超车呗、多简单的一个事啊，这跟车大、车小有关么？劳斯莱斯够大不？它大、它稳、它不飘，可它依然不敢在冰面上超车，理由就是轮胎失去附着力！
车飘更多作用于驾驶者的心理
开小车、为什么会有一种不安稳的感觉，这和车子的综合素质有关；鄙人曾经开过一阵子本田飞度，也觉得车速115Km以上后、有种不安稳的感觉，后来找到的原因有两点，其一隔音水平太差，当鄙人车速提高后、噪音大到有种给鄙人绑在车外的感觉，焉能不怕？当然这也是相对而言，如果一开始开隔音好的车子、再开隔音差的，这种心理作用明显；而若一开始开的隔音更差，那么开飞度后、反而会有种安稳的感觉！
其二轮胎窄，这个级别的车子、往往更追求优异的燃油经济性，所以轮胎偏窄（尤其是一些日系车），这么一来高速行驶时就会产生不稳定的感觉，但具体会体现在方向盘有种握不住的感觉、但使劲握紧就没事了，这种不稳定并不代表车轮与地面附着力不足，所以对安全方面的影响并不大，高速上跑到110Km的微面比比皆是，正常变线超车、问题不大，因为紧急避让导致车辆失控那是特殊情况，鄙人这么多年驾驶经历没看到哪辆车在平道上开翻、前提是非碰撞！
再其次就是悬挂软、行程长，这种设定的悬挂在市内行车时很舒适，能过滤掉很多地面传来的震感；不过这种设定、就好像咱们睡觉永的席梦思床垫、暄暄呼呼的，一旦车辆在高速行驶中紧急变线，侧支撑不足的短板立刻就显现出来、直接的感受就是驾驶室内不稳当，也就是各位口中说的飘，实际上车轮、还是牢牢抓着地呢，飘不代表车轮会打滑、飘也不代表车辆会失控，所以这些小车开到120Km、变道又有什么问题呢？
重点不在于飘不飘、那更多是作用于驾驶者心理的因素，敢不敢变道、在于轮胎与地面的极限是否被打破，轮胎与地面有附着力、200Km变道也无所谓，冰雪路面、轮胎与地面附着力大幅度下降，30千米变道都很可能会失控、而30千米车速对任何车而言都不飘对吧？可不飘还是会失控，这么一解释您是不是有些豁然开朗呢？飘本身就是一个模棱两可的词、很难去量化的词汇，不同的车友、对飘的认知也完全不同！
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