1档时离合器K1接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制1/3档接合套向右移动，此时1档同步器工作，最终接合套将花键毂/输出轴一与1档从动齿轮接合。
动力传动路线：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴一→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1/3档接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。
在1档进行传递的同时，控制系统又会将液压油输送给控制2/4档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套左移，与此同时2档同步器工作，最终接合套将花键毂/输出轴一与2档从动齿轮接合。需要注意的是，此时离合器K2是处于分离状态的，所以不会出现任何运动干涉。那么这样工作有什么好处呢？这样工作事实上是预先选好档位，为接下来的升档做准备的，可大大缩短换档时间，相应的通过控制系统对双离合器的工作液压进行调节控制，可以进一步改善变速器的换档品质，使汽车换档更加平顺、舒适。
提示：当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先接合，当其他档位进行工作时也是如此。所以在DSG的工作过程中总是有两个档位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
DSG变速器在降档时，同样有两个档位是接合的，如果4档正在工作，则3档为预先档位而接合。DSG的升档或降档是由ECU进行判断的，踩加速踏板时，ECU判定为升档过程，做好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，做好降档准备。
02E变速器3档动力传递路线02E变速器1档动力传递路线
