很多原车电瓶能用3-8年是不争的事实。电瓶作为化学电池其寿命并不长，大多数主机厂把电瓶寿命定为2-3年左右，当容量下降到80%的时候就建议消费者更换新电瓶。
当然这种情况下只要电瓶没有彻底损坏、断电那么绝大多数人又接着用了好几年。而原车电池损坏后，换的其他品牌电瓶的寿命就不一样了。部分电瓶只能用3年左右，少部分电瓶也达不到原车电瓶使用的年限。
其实这都是正常的，也是市场经济下的必然。原车附带的电瓶质量与市场卖的电瓶是不一样的，装车的电瓶都是车厂向电瓶厂家定制的。先不说质量如何，就单说价格要比世面上销售的电池贵很多。装车的配件无论怎么偷工减料但是质量不会有太大的出入，即使简陋一些但是质量肯定过得去。一辆汽车有上万个独立的零部件，这些零部件中有一个损坏都会导致汽车出故障，因此必须要保证每个独立零部件的质量，避免因小失大。就拿世面的副厂件来讲，一个拉手十元左右。换上去也能用。但是用不了多久又被拉断。原车拉手上百元，价格虽然高但是用料不一样、模具精度不一样，看着一样的东西用起来寿命与质感是不一样的。
那么原车电瓶与世面买到的电瓶有什么区别呢？其实电瓶之间的差异都在内部。
电瓶极板数量、尺寸、面积、极板材质都会有所差异。优质电瓶极板片数多、极板长度足够，表面积足够大。简单的说就是铅含量高，甚至极板铅的来源都不一样，纯度不一样。因为旧电瓶回收后全部用来炼铅锭，铅锭卖到电瓶厂家后继续做成极板，也就是用回收铅做极板。这样一来铅的纯度就会不一样。
如果找同容量的电瓶与原车电瓶对比，那么会发现原车电瓶重一些。如果打开电瓶的上盖会发现原车电瓶极板高度更高，极板离盖板距离更短。世面销售的电瓶极板高度低一些，片数也会少一些。甚至有些电瓶会在极板底下放置玻璃板，不仅可以增加重量还可以增加卖相，极板看起来尺寸更大。
因此体积一样的电池，虽然容量标注也一样，但是含铅量高的电瓶实际容量更高，启动电流也更大。含铅量低的电瓶实际容量要小一些。这么做就是为了降低成本，毕竟成本高了售价也会高 ，售价高了以后就竞争力就会下降、销量降低就会有倒闭的风险。因此大家都在做“注水”电瓶，价格有一定的优势。这就是部分车辆换完电瓶后使用年限不如原车长的原因。
