很简单，因为D挡是傻瓜模式，给新手用的，高速全程用S挡也不是真正的老司机，知道老司机高速怎么开吗？其实也要分车型，AT、DCT和CVT都不一样的。不懂的话油耗高是小事，弄不好还容易伤变速箱。
到底用什么挡，到底怎么开省油，S挡、D挡各有什么优势，还真需要系统的了解一下发动机、变速箱的基础知识，我争取用最浅白的语言给大家说明白了。
首先要知道，变速箱变的是啥？它变的不是车速，而是发动机的转速。燃油车必须要匹配个变速箱，而电车就不用，这是为什么？用一个形象的比喻：发动机天生残疾，所以需要拄拐，这副拐就是变速箱。
发动机第一个残疾，叫低扭不足。说白了就是在低转数的时候，无法提供给车轮足够大的扭矩（理解为力），学车的时候，离合抬快了熄火是为什么？就是扭矩不够，发动机此时提供的扭矩不足以驱动车辆，而离合抬起来了，发动机和车轮形成了刚性连接，车不动，发动机也动不了，所以就憋灭了。为什么点脚油就好了？给油发动机拉升转速，扭矩够大了，就不爱熄火了。
第二个残疾是转数区间窄，一般发动机七八千转就是红线区了，很少能达到万转的。咱不用考虑油耗，如果没有变速箱的话，为了起步能起来，只能用一档的齿比——你用一档最快能开多快？你踩到8000转，也就是50Km到头了（不同车型齿比不同，有所差异）。最高时速50Km的车你要吗？都上不去高速。
那么问题来了：同样时速50Km，你1挡8000转也行，2挡5000转也行，3挡3000转也行，4挡2000转也行，5挡1500转也行。你用几档开？到这里，大家还应该明白，发动机转速和喷油次数成正比的，转数越高，单位时间内喷油次数越多，理论上就越费油。首先把一二档排除，8000转、5000转，除了油耗高没什么好处。
省下三个档位，咱们直接按照转速说话，1500转、2000转和3000转。是不是1500转最省油呢？未必！还要看发动机的经济工况。因为如果转速过低，会导致汽油燃烧不充分，燃烧效率下降，不仅仅不省油，还更容易产生积碳。一般发动机，大多数经济转数都是2000转左右，所以3000转肯定不是最省油的，可是1500转和2000转，到底哪个省油，还真不一定。
因为除了转速，经济工况还包括一个功率输出范围，比如说，2.0T在25—50Kw之间，1.5T在16—35Kw区间。如果你1500转匀速，输出功率只有7Kw，倒不如提高车速，保持输出在发动机在2000转左右更省油。而发动机30Kw，2000转（2.0T为例），就是你这台车最省油的工况，甭管是几档。
我国高速最高限速120Km，SUV因为风阻系数高，撞风面积大，可能会超出经济功率输出区间，所以有时候略低于120Km要更省油（对比自己发动机看输出功率），轿车风阻更小，问题不大。
有能力的朋友可以看看上面这张热效率分布图，横轴是转数，纵轴是扭矩，而一条条带数字的线就是热效率。从上面的图可以看出，低扭矩输出时，热效率是很低的。我们在匀速行驶时，车辆对抗风阻和滚阻做功，风阻、滚阻是一定的，那么我们时速一定时，可以认为输出功率不变。而功率=扭矩X转数/9550，上图最高热效率40%那个点，大概是2400转，输出功率42.7Kw。看39%的范围区间，从1600转开始，到3200转，按照对应扭矩粗略计算输出功率22Kw到42.7Kw。可以看出，这款发动机的高效区间比较广，会比较省油。不过想要让它高效工作，至少别让转数低于1600转。
所以，高速上，最省油的方法是让你的发动机保持在经济工况内，用D挡还是S挡，甚至是手动模式，保持转数就好了。如果你车高速120Km只有1500转，还真不如全程S档，相当于手动降了一档。油耗不会升高，动力反而更强。
除了省油的最经济工况，发动机还有一个最大功率转数和最大扭矩转数，可以简单理解为最有劲的状态。让发动机保持在最大扭矩转数区间，并接近最大功率转数，它的动力性能是最好的。以大众探岳330上搭载的EA888低功率版为例，它的最大扭矩范围是1500—4000转，也就是说转数在这个范围内，都能提供最大扭矩。而最大功率转数是4100转—6000转，这时候马力最大。如果是手动挡的话，这款发动机你就4000转以上换挡，动力是最强的，这就是S挡，运动模式。
当然，车企调校也不一定这么暴力，因为运动模式会付出油耗代价，而且发动机转数高噪音大，行驶体验也不好。有的车企还给你弄个S+什么的，或者S挡+性能模式。无所谓，主要区别就是换挡逻辑。S挡降挡会更积极，升档会比较滞后。
另外，一些车型在方向盘助力方面也会有所反馈，如果使用S挡，默认进入运动模式，方向盘会变硬，同时也更加精准，虚位更小。一些配备了可变阻尼的悬架，也会让悬架变硬一提供更好的侧向支撑。
回到问题本身，高速用S挡有好处吗？有！动力更强，超车更加干净利落，这等于间接提升车辆安全性。如果是可变阻尼悬架，高速路面比较好，舒适性不成问题，悬架硬一些，在突发情况急打方向时支撑性更好。坏处就是油耗大概率会升高。
不过，也要看具体车型，有的车，如果你匀速120Km的话，D档S挡没区别，就只有点油门的时候，一个不降档，一个积极降档。
还有就是变速箱，AT无需在意，双离合如果总跑高速的话，不要总匀速，适当切换档位，避免同一组齿轮过度磨损（涉及到十年以后的故障率）CVT就尽量别用S挡了，你得当它是爹，小心伺候着。
老司机开车，没有谁会全程S挡，除非是加油之前加了两瓶燃油宝，拉高转数为了清积碳。3000转以上，连续开个两三个小时，对积碳清理非常有帮助。时间短了不行，1500转走走停停，加了也没用。
老司机高速怎么开？自动挡开的跟手动挡似的！想要超车，S挡，匀速跑，看转数变D挡，甚至有时候还会特意使用雪地模式、沙地模式来利用不同模式的换挡逻辑来结合速度控制发动机转数。我现在开的是比亚迪唐一代，真就跟开手动挡似的，电量低了要充电，市内还开不快，那就用沙地模式，高速想要清积碳，用运动模式。市区起步为了平顺，用纯电雪地模式，70Km左右混动ECO模式，甚至高速上减速，我也会手动切纯电松油门，充分利用动能回收。
所谓老司机，能在保证安全的前提下做更多细微操作，追求驾驶乐趣和更极致的油耗。我的老唐，被称为油老虎，我最低能开出5开头的油耗。所以呢，什么D挡、S挡，都不是一成不变的，不管是做什么事，不用脑子有简单的方法可以D档走天下，同时也有各种需要思考，需要操作的进阶体验，就看大家如何取舍了。
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