阿特兹搭载了6挡AT变速箱，其中有些零件由爱信提供，马自达自己负责设计和组装，该变速箱的特点是“仅在启动时使用变矩器的AT变速箱”。用离合器直接使驱动力锁定将离合器区域增加了近一倍，为了进行变速的精密离合器控制，采用了机电一体化技术。
核心技术是将AT锁定率（变速箱和引擎直接连接的状态）从49%提高到82%。AT液力变矩器只在启动时使用，在大多数情况下发动机和变速箱直接连接，以实现高燃油效率和驾驶性能增加。说的通俗一点就是更接近手动变速箱的感觉，没有变矩器的延迟缓冲。另外，在低速范围使用变速箱和引擎直接连接的办法，可以更好的对引擎进行控制，几乎没有误差，这也是马自达拥有不错操控性的秘诀。
正常来讲，如果不把变矩器锁死的话，起步时会有缓冲，在加速性能上有延迟，尤其是城市走走停停的路况下。当然，加长锁止时间也有弊端，由于直接连接与变矩器之间的切换，噪音和震动也很大。比如说在每小时60-80百公里的时速下可能就会发生振动，因为在高速行驶时启动变矩器切换档位才更加平滑，这个时速区域正好的切换时机。
马自达是追求性能的汽车制造商，不能说马自达的AT变速箱有多好，不过确实是以性能与操控性为前提开发的。至于噪音问题如果能用性能弥补的话，阿特兹还是一款不错的汽车。
