变速箱是汽车的“三大件”之一，可以将它分为手动变速箱和自动变速箱两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。而自动变速器中常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DCT）。由于AT被广泛应用于家用轿车，所以AT几乎成为自动变速器的代称。今天小编就给大家聊一聊关于各变速箱的具体知识。
手动变速器(MT)
手动变速器，又称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
优势
手动挡结构简单，维修成本相对较低，传动效率高，燃油经济性好，相对省油，富有驾驶乐趣劣势
操作繁琐，尤其在城市里驾驶，开手动挡是比较费劲、累人，在拥墙的城市里需要频繁地踩离合、换挡，很麻烦。如果是新手就更加手忙脚乱了。
手动挡对于驾驶员的技术要求比较高，如果你操作不熟练，很容易半路熄火，甚至油耗会比自动挡车型更高。另外，现在城市道路越来越拥堵，加上红路灯又多，需要频繁的启停，开手动挡需要长时间半离合，左脚会很累。
适合人群
较好的驾驶技术，不经常在市区开车，希望买到价位更低的车，追求驾驶乐趣。
顾名思义，手动变速箱就是需要驾驶员自己动手换挡，同时配合左脚离合器踏板。它是靠直径不同的主动齿轮和从动齿轮相互啮合，从而产生扭矩的变化。每个档都有一对特定传动比的主从动齿轮，并且每个档位的齿轮都是时刻啮合在一起转动的。在同步器和拨叉的帮助下，变速箱的输出轴选择任意档位上的转速和扭矩。而驾驶员操纵的档杆其实就是控制拨叉的动作。手动变速箱虽然操作复杂，但是可以让驾驶者参与其中从而获得更大的驾驶乐趣。不仅如此，手动变速箱的结构简单、故障率低，因此在自动变速箱技术高度发达的今天仍然有很强的生命力。
液力自动变速器(AT)
自动变速器，又称自动挡，基于行星齿轮组工作。构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，液力自动变速器是最常见的自动变速器。
优势
自动挡相对于手动挡操作比较简单，舒适性好，驾驶轻松，省去踩离合器的麻烦，即使是左腿残疾也可以驾驶。
劣势
成本比手动挡高，传动效率较低，换挡的反应时间比较长，燃油经济性差。
对于普通自动变速箱，要完全消除换挡时的顿挫感不现实，大油门下，即便是6速变速箱，仍能感到换挡的冲击。另外，驾驶乐趣比较差，那种人车合一，动力随叫随到的感觉，就别指望了。相比手动挡车型，油耗会比较高，比如，同样一款车，自动通常比手动挡油耗高。
适合人群
喜欢简单惬意驾驶感受的车主，以及大部分时间在拥挤的城市的车主。
自动离合变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）
很多人会误以为AMT的结构更接近于自动变速箱，但其实它的结构还是和手动变速箱一样，仅仅是在这个基础上外加了一套自动换挡机构，从而替代驾驶员手脚对拨叉和离合器进行操作。这里可以形象地理解，像是有个小机器人在帮你挂挡和踩离合控制手动变速箱。不过由于自动换挡机构的换挡速度比较慢，所以它在换挡的瞬间会有严重的动力丢失，顿挫感比较强，受到很多车主的诟病，因此这种变速箱在如今汽车市场上的占有率已经很低了。
手自一体变速器
手自一体变速箱，顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的“+
/-”标志，有的还在方向盘下方设置了换挡拨片，让你手不用离开方向盘就可以变换挡位。
优势
按需选择，想轻松驾驶的时候选择自动挡模式，想感受下驾驶乐趣时可切换成手动挡模式。
劣势
价格相对较高，燃油经济性差
当把挡位挂在D挡上，它就是一辆普通的自动挡车型。如果你想感受一下驾驶乐趣，通过操作排挡杆或是换挡拨片，就可以自主选择挡位，还不用踩离合器，比手动挡操作起来方便。比如，在长下坡路段，你可以选择低挡位，用发动机的制动力来控制车速，这样就无需长时间踩着刹车，减少刹车片的损耗。总的来说，手自一体变速箱仍然是一款自动变速箱，它可以部分实现手动功能，但和纯手动挡还是不一样的。
适合人群
市区用车为主，希望操作简便，同时又希望保留一部分驾驶乐趣的车主，有较好的经济能力。
双离合变速箱（Double Clutch Transmission，简称DCT或DSG）
双离合是一个比较有争议的设计，很多人对它的了解是源于几年前315晚会所曝光的大众DSG缺陷事件。其实双离合的设计思路并不复杂，并且也是发明比较早的一种自动变速箱设计。它的结构仍然是和手动变速箱一样，但同时存在两组离合器，一组负责奇数档，一组负责偶数档。当档位挂在奇数档的时候，偶数档已经处于准备状态，因此在升降档的时候可以用最短的时间切换过去。你可以形象地理解成有两个小机器人在同时帮你挂挡踩离合，一个负责挂奇数档，一个负责挂偶数档，因此效率比AMT高出一倍。网络上有很多热议说双离合变速箱顿挫感强，但其实客观地说，在双离合变速箱没有发生故障的时候，换挡的平顺性是相当好的，而所谓的强烈顿挫其实是故障导致。用小概率的故障现象去定义一种设计的整体特性是键盘侠的惯用思维逻辑。
自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）
终于讲到真正意义上的自动变速箱了，它的内部结构和原理已经完全脱离了手动变速箱的设计。扭矩变化不再是依靠主从动轮的啮合，主要是通过液力变矩器和行星齿轮完成的。此外再配合控制单元、电磁控制机构、多片离合器等组成了自动换挡机构。自动变速箱由于行星机构的存在，因此可以覆盖跨度极大的传动比范围，而且为了弥补档位之间的传动比落差减少换挡顿挫，档位数量也是越做越多。比如宝马经典的8速自动变速箱，以及奔驰的9速自动变速箱。AT往往也带有手动模式，不过当你手动升降档时，其实并没有直接接管变速箱，而是发送了一个换挡的信号给电脑，而最终是否按照你的意图执行仍然是它说了算。实际上这种所谓的手动，只是电脑制造出一种DIY的感觉让你过把瘾，哄着你玩儿罢了。自动变速箱是目前综合性能最好的设计，不过由于其结构的复杂性，遇到故障时的维修成本也是最昂贵的。
无极变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）
无级变速器是由两种变速轮盘和一条传动带组成。因此，其比传动自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
优势
CVT最明显的优点就是平顺，燃油经济性较好，动力输出平稳，舒适性高。
劣势
扭矩承受能力较低，而且起步加速动力偏弱，操控乐趣差
无级变速箱的结构和技术更复杂先进，相对于普通自动变速箱，它的维护成本要高些。另外，由于体积较小、CVT无级变速箱不能完成大扭矩的动力输出，一般来说，超过3.0L排量的发动机无法和CVT无级变速箱匹配。
综上所述，变速箱的结构十分复杂，不同种类之间的区别也是相当之大，我尽可能地用较为形象和通俗的语言做了整理和概括。不过关于不同变速箱的优缺点，只能说各有千秋，至于能不能排出个1234，因为每个人对汽车的需求不同，爱好不同，自然无法做到客观公正的评判。
