（1）变速传动机构 的结构：
1） 第一轴：通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮
2）中间轴：有与第一轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配
3）第二轴：用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。
4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮
（2）各档齿轮的传动情况
1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴
2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴
3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合
4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合
5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合
6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由第一轴直接传到第二轴
7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶
（3）结构分析
1）轴的支承和定位
轴只能有一个定位支承，其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位，由于轴和壳体材料不同，膨胀系数不同，温度变化时二者的伸缩量不同，相互之间可能产生运动干涉
2）齿轮的换档结构型式
车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档
3）防止自动脱档的结构
自动脱档是变速器的常见故障 之一，有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构 ，主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式
4）齿轮的轴向限位
啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置
5）齿轮传动消隙装置
在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合
6.润滑与密封
7.变速器壳
2、两轴式变速器：
对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型汽车的变速器。
（1）结构
1）对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器
2）包括四个前进档和一个倒档
3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上
3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮
2）变速器各档位工作过程
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3、组合式变速器
1）功用：
为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。
2）结构：
采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）
