后轮定位的作用
随着汽车行驶速度的提高，为防止高速行驶时汽车出现“激转”及自动转向现象，在 结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。为此有一些高档汽车设置四轮定位，即不仅要 求前轮定位，还要有后轮定位。当汽车后轮具有一定程度的外彳倾角和前束角时，可使后轮 获得合适的侧偏角，提高了汽车高速行驶的操纵稳定性。前轮定位转向已经在前面介绍，以下为后轮定位的一些参数。
车轮夕卜倾角不是静态的，而是随悬架的上下移动而变化的。用后独立悬架的大多数车 辆为了对载荷进行I卜偿，常有一个较小的正后轮外倾角。在使用中，后轮驱动车辆在转矩 过大、严重超载或道路损坏的情况下，使汽车后桥壳变弯，或滑柱筒破坏、错位，上控制 臂衬套破坏、滑柱弯曲等都会使后轮夕卜倾角产生负夕卜倾角的趋势）转向节弯曲、下控制臂 弯曲也会使后轮外倾角过大，因此，应有较小的正后轮外倾角来抵消。www.qcwxjs.com
2) 后轮前束
后轮前束也不是一个静态量。若前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，还会使转向不稳定及 降低制动效能。悬架摇动和反弹时它就要起变化，滚动阻力和发动机转矩对它也有影响。对 于前驱动车辆，前驱动轮宜采用正前束，而后轮宜采用负前束；后驱动车辆则相反。
如果两后轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后轴并与车辆纵轴线 重合。但如果一个或两个后轮前端偏里或偏外，或者一个车轮相对于另一个略为后缩，驱 动力作用线就要偏离中心线，从而产生一个驱动力偏离角并使车辆朝偏离角相反方向偏 行。驱动力作用线偏右时，汽车向左侦1跑偏。在车辆制动或急剧加速时，它有时会使车辆 跑偏）用于转向控制的前轮要克服后轮的这种作用，所以驱动力会偏离。
