在大多数的汽车中，现在几乎都都是承载式车身，那大家对承载式车身承载式车身是否了解呢？下面汽车维修网小编我介绍一下承载式车身的基础知识。
看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且也经常听到厂家宣传说自己的汽车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？
承载式车身到底有没有“梁”？下面这张图片，是一个普通紧凑型车的车身半成品，可以看到车身的外壳、车顶和地板，以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。
①车身覆盖件
所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，从车外看到的部分基本上都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1mm的钢板冲压而成。平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指的这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性。当然，较厚的钢板在抵御轻度刚蹭方面还是要更强一些。
②车身结构件
承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该称为车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁，它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状，以承受特定方向上的力。
承载式车身最大的优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用汽车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对比弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
