中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，如图7. 3所示，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状，中梁的断面可以做成管形或矩形。这种结构的车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间，因此被采用在某些轿 车和货车上。
中梁是管式的，传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式驱 动桥。中梁前端做成伸出的支架，以固定发动机。
与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量；同时重心较低，因此行驶稳定性 好）车架的强度和刚度较大）脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用）其结构使车轮跳动空 间比较大，便于采用独立悬架系统，从而可提高汽车的通过性）但其制造工艺复杂，维修困难。
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
太脱拉138型和148型越野汽车的中梁式车架是由一根纵梁和若干根横梁组成 。
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用，但车架制造工艺复杂，维修不便。
中梁的断面可做成管形或箱形。这种车架由较大的扭转刚度并使车轮由较大的运动空间，因此被采用在某些汽车和货车上。中梁式管式的，传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，而形成断开式驱动桥。中梁的前端做成伸出的支架，以固定发动机 。
中梁式车架优点和缺点
采用这种脊骨式车架的优点是：
能使车轮由较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性，与同吨位的货车相比，其车架较轻，减少了整车质量；同时重心也较低，因此行驶的稳定性好；车架的强度大；脊梁还能起封闭传动轴防尘套作用。但是这种车架的制造工艺复杂，精度要求高；而且给保养和修理造成诸多不便。
