二氧化锆式氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转和尾气排放起着至关重要的作用，一旦二氧化锆式氧传感器或其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会出现回火、放炮、怠速熄火、发动机运转失准、油耗增大等各种故障，使发动机工况恶化。
解码器检测
二氧化锆式氧传感器的异常工作，都会在ECU中存储故障码。因此，通过专用解码器或通用解码器，可以查出二氧化锆式氧传感器的故障码00525———二氧化锆式氧传感器G39、G130无信号，或二氧化锆式氧传感器G39、G130对正极短路，也可通过读取数据流来判断二氧化锆式氧传感器是否有故障。如果二氧化锆式氧传感器示数长时间停滞在一个数值不变或变化缓慢，则说明二氧化锆式氧传感器有故障。
检测加热元件的电阻
在室温下，可用万用表进行检测。检测时，拔下二氧化锆式氧传感器线束插头，检测插头上端子T4c/1与T4c/2之间的电阻，在常温下该阻值应为1~5Ω。如果常温下该阻值为无穷大，则说明加热元件断路，应更换二氧化锆式氧传感器。
检测传感器加热元件的电源电压
二氧化锆式氧传感器加热元件的电压为蓄电池电压，当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时，拔下二氧化锆式氧传感器插头，启动发动机，检测插接器插座上端子T4c/1与T4c/2之间的电压，电压值应不低于11V。如果该电压值为零，则说明熔丝S5（10A）断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。
检测传感器的信号电压
由于当温度低于300℃时，二氧化锆式氧传感器没有达到正常工作温度，无信号输出，因此应在二氧化锆式氧传感器处于300℃以上的工作状态时测量其输出电压。用汽车万用表测压法检查二氧化锆式氧传感器的具体方法是，使发动机转速在2500r/min运行约90s，插头与插座连接，将数字式万用表连接到二氧化锆式氧传感器端子T4c/3与T4e/4连接的导线上，当供给发动机浓混合气（加速踏板突然踩到底）时，信号电压应为0.7~1.0V;当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1~0.3V，否则说明二氧化锆式氧传感器失效，应予以更换。
检测氧传感器的信号变化频率
可将一个发光二极管和一个300Ω的电阻串联在传感器T4e/3与T4e/4端子连接的导线之间进行检测。二极管正极连接到T4e/3端子上，二极管的负极经300Ω电阻连接到T4e/4端子上。发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管应当闪亮。闪亮频率每分钟应不低于10次，如果二极管不闪亮或闪亮频率过低，则说明二氧化锆式氧传感器失效，应更换。
示波器检测
用示波器检测二氧化锆式氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定二氧化锆式氧传感器是否良好。测试方法:启动发动机，预热到300℃以上，发动机处于闭环工作状态时，用探针连接到二氧化锆式氧传感器插接器信号端子T4c/2和T4c/3上，发动机从怠速开始增大转速，观察二氧化锆式氧传感器输出信号波形，并与标准波形比较，判断传感器的好坏。
下图所示为二氧化锆式氧传感器在怠速和转速为2500r/min时的标准波形。
以上内容来自
《汽车电子元器件识别与检测》
张能武主编
这本书从汽车识别与检测的角度出发，详细介绍了汽车用传感器、执行器以及电子控制单元的安装位置、结构原理、检测方法，主要包括汽车电子元器件识别与检测技术基础、发动机电子控制系统电子元器件的检测、汽车自动变速器控制系统电子元器件的检测、汽车防抱死控制系统电子元器件的检测、其他电子控制系统电子元器件的检测等内容。
