（1）结构和电路
开关量输出型节气门位置传感器 又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷
触点（PSW）。如
;; 图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输
出型节气门位置传感器 ，它与ECU的连接线路
如图2所示。
（2）开关量输出型节气门位置传感器 的检查调整（丰田1S-E和2S-E）
①就车检查端子间的导通性
;;;;;;;;; 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器 连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示
;
用万用表Ω档在节气门位置传感器 连接器上测量
怠速触点和全负荷触点的导通情况。
;;;;;;; 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门
全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器 。
表 1; 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）
限位螺钉和限位杆之间的间隙
;
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限位螺钉和限位杆之间的间隙
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端;;;;;;;;; 子
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IDL-E（TL ）
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PSW-E （TL）
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IDL-PSW
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0.5mm
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导通
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不导通
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不导通
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0.9mm
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不导通
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不导通
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不导通
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节气门全开
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不导通
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导通
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不导通
|
;
§②节气门位置传感器 的单体检查
§;;;;;; 如图4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°，无三效催化转化器的为41°或51°（节气门完全关闭时的度数为6°）。
;
§然后用万用表的Ω档（如图5（a）所示），
§检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。
;
;
§表 2;; 端子间的导通性检查要求
§（丰田1S-E和2S-E）
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;
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节气门开度
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有三效催化转化器
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节气门开度°
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无三效催化转化器
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||||
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IDL-E
（TL）
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PSW-E（TL）
|
IDL-PSW
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IDL-E（TL）
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PSW-E（TL）
|
IDL-PSW
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|||
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从垂直位置起71°
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不导通
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不导通
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不导通
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从垂直位置起41°
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不导通
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不导通
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不导通
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从垂直位置起81°
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不导通
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导通
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不导通
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从垂直位置起51°
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不导通
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导通
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不导通
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从垂直位置起7.5°
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导通
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不导通
|
不导通
|
从垂直位置起7.5
|
导通
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不导通
|
不导通
|
|
;
;
§③开关量输出型节气门位置传感器 的调整
§;;;;; 如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器 的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田1G-EU车为0.55mm）的厚薄规，并将万用表Ω档的接头连接节气门位置传感器 端子IDL和E（TL）（图5（b））逆时针平稳地转动节气门位置传感器 ，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；
;
§然后再换用0.50mm或0.90mm（丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mm）的厚薄规，再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm（丰田16EU车为0.44mm）时导通（万用表读数为0）；间隙为0.9mm（丰田1G-EU车为0.66mm）时不导通（万用表Ω档读数为∞）。
;
