按照工作原理不同，凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、磁阻元件式三种。
1. 电磁式凸轮轴位置传感器
丰田K3-VE发动机配备有可变气门系统， 进气凸轮耕I使用的是三销电磁式凸轮轴位置传感器， 该传感器安装于发动机1号进气凸轮轴端 其主要作用是进行气缸识别 和检测WT-i提前角的值。
1号进气凸轮轴的前端设置有三个正时销，分别代表60°、120°、180°曲轴 转角，根据正时销的输出信号，ECU进行 实际凸轮轴位置的检测和气缸识别，凸轮 轴转动时，正时销与凸轮轴位罝传感器间气隙发生变化，从而改变通过凸轮转轴位 凸轮轴位晋传感器置传感器的磁通里。
电磁式凸轮轴位置传感器检测方法
丰田K3-VE发动机凸轮轴位置传感器的检测见表。
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项目 |
检测方法 |
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万用表电阻 检测 |
冷态时（传感器温度为10〜5(TC)，凸轮轴位置传感器电阻为 835〜1400Q，热态时（传感器温度为50〜100°C)，凸轮轴位置 传感器电阻为1060〜1645Q |
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解码器检查 |
利用DS-21诊断测试仪进行检测，如果凸轮轴位罝传感器损坏或 相关线路出现故障，会出现故陴代码P0340，或闪码丨4，其原因可 能是凸轮轴位置传感器故障、凸轮轴位置传感器线路开路或短路， 或者ECU故障 |
2. 霍尔式凸轮轴位置传感器
(1)结构原理
①安装在分电器内的霍尔式凸轮轴位置传感器。由霍尔传感器和 脉冲环组成， 脉冲环是一个半周环（180° )，通过环座安装在分电器轴上，随分电器轴与曲轴同步旋转，当脉冲环的 叶片进入霍尔传感器时，凸轮轴位罝传感器输出高电位（4V)，当脉 冲环的叶片离开霍尔传感器时，凸轮轴位置传感器输出低电位（0.1V)， 分电器转1圈，高低电位各占180° (相当于360°曲轴转角）。
当脉冲环叶片的前沿进入霍尔传感器 时，凸轮轴位置传感器输出4V高电位 信号，对四缸发动机来说表示正在向上止点运动的是1、4缸活塞，其中1缸活塞为压缩行程，4缸活塞为排气行程。当脉冲环叶片的后沿离开霍尔传感器时，凸轮轴位賈传感器输出0.1V低电位信号，对四缸发动机来说，表示下面将要到 达上止点的仍是1、4缸活塞，但工作行 程相反，其中1缸活塞为排气行程，4缸活塞为压缩行程。
凸轮轴位置传器产生的高、低电位信号输入ECU后，可对1、4 缸的活塞和正在进行的工作过程作出判定和定位。凸轮轴位置信号与 曲轴位置（转速）相配合，ECU就可以确定正确的喷油、点火正时和 顺序。例如，当凸轮轴位置传感器上升沿出现时，ECU可以判定当前 4缸活塞处于排气行程，此时根据曲轴位置信号，当活塞行至上止点 前64°时ECU发出喷油信号，使4缸喷油器喷油。同样，凸轮轴位置 传感器Jl升沿出现时，表示1缸处于压缩行程，此时ECU根据发动机 的负荷和转速等信号，在活塞上行至压缩上止点前的适当时刻发出点 火信号，使该缸火花塞点火。同理，凸轮 轴位罝传感器信号的下降沿出现时，两缸 活塞工作行程正好相反，ECU以此为依据 对两缸进行正确的喷油和点火控制。
利用凸轮轴位置传感器提供的判缸 信号，按照发动机的工作顺序，ECU也 就能对其他气缸喷油和点火正时进行控 制了。
②安装在凸轮轴上的霍尔式凸轮 轴位置传感器。这种传感器如右图所 示，也是由霍尔传感器和脉冲环组成 (脉冲环是一个半周环)
长城2.8TC凸轮轴位置传感器的组成
该传感器由感应铁和翟尔传感头组成， 感应铁安装在凸轮轴的带轮上。当发动机运转时，感应铁与翟尔传感头的位置发生相对运动，这种变化会引起磁场变 化，由于磁场变化，来自传感器的电压也会发生变化，输出方波电压信号，系统根据此 信号的变化来判定凸轮轴的位賈，该信号是系统判定喷油时刻的重要信号之一。当凸 轮轴位置传感器出现故障后，发动机将无法启动，因为启动发动机时，系统需采集曲 轴位》及凸轮轴位置信号来判定1缸上止点，如失去凸轮轴位置信号，系统将无法 设定喷油时刻，也就无法启动。
(2)霍尔式凸轮轴位置传感器检测方法
①捷达汽车。捷达GTX型汽车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器 与ECU的连接电路如图所示。 该传感器G40导线连接器有3个接
线端子，1为传感器电源正极端子，2为传感器信号输出端子，3为传 感器电源负极端子，这3个端子分别与ECU的62、76和67端子相连。 其具体检测方法见下表。
捷达GTX型汽车翟尔式凸轮轴位罝传感器的检测
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项目 |
检测方法 |
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电源电压的检测 |
断开点火开关，拔下传感器导线连接器，用万用表的正、 负表笔分别与连接器丨与3端子相连接，接通点火开关时，电 压应在4.5V以上。如果电压为零，说明线束存在断路、短路 或ECU有故障。当断开点火开关后，应继续检査导线是否存 在断路或短路 |
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信号电压的检测 |
当叶片进入霍尔传感器时，传感器输出的信号电压为4.0V， 当叶片离开祺尔传感器时，传感器输出的信号电压为0.1V |
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导线电阻的检测 |
导线电阻的检测 用万用表的电阻捫检查传感器的丨端子与EC U的62端子、 传感器的2端子与E C U的7 6端子、传感器的3端子与EC U的 67端子之间的电阻位，各电阻值应不大于1.50。如果电阻过 大或为无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修 或更换线束 再用万用表电阻扩 1继续检3传感器连接器端子丨与2和3端 子之间的电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子之间的 电阻，测得的电阻均应为如果阻值不是说明导线存 在短路，应进行更换 |
长城2.8TC发动机霍尔式凸轮轴位罝传感器的检测
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项目 |
检测方法 |
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外观检查 |
首先检查传感久有无破裂、损坏，传感头与感应铁之间的间隙是 否符合要求（正常在0.1〜1.5mm) |
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单件检测 |
该传感器有3个端子，端子3与端子1之间的电阻为1.16〜1.17Q， 端子1与端子2之间的电阻为0.16〜0.62i2，端子2与端子3之间的电 阻为尤穷大。端子3与端子1之间的电压为5V，端子1与搭铁之间的 电压为零 |
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线路检查 |
根据电路图，使用万用表对相应的线路导迎性进行检测 |
3. 磁阻元件式凸轮轴位置传感器
新皇冠汽车磁阻元件式凸轮轴位罝传感器的检测
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工作电压 的检测 |
关闭点火幵关，断幵凸轮轴位置传感器，旋转点火开关至ON位 置，用万用表检查VC端子与VV-端子之间的电压，应为5V，若没 有5V电压，应分别检查K与ECU间线路的连接愔况，若线路正常， 则发动机ECU有故障 |
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参考电的检测 |
关闭点火开关，断开凸轮轴位置传感器，旋转点火开关至ON位 置，用万用表检查VV+端子与VV-端子之间的电压，应为4.6V， 若没有4.6V电压，应检SVV+与ECU间线路的连接怙况，若线路 正常，则发动机ECU有故陣 |
