从一线城市开始实施国六排放标准已经过去了一年多，各大汽车制造商为了满足更严格的排放标准也是用尽了新技术。满足不了标准新车就上不了牌，谁会买上不了牌的车呢，生意不得不做，各种解决方案应运而生。
但凡是有点自主研发实力的车企，过去的一年里都陆陆续续推出了全新满足排放标准的动力总成，当然这其中没有任何研发能力的车企譬如猎豹，众泰等都再也没有任何动作。不知道大家有没有发现一个现象，跟国五车相比，有部分自主车型发动机功率略有下降，而合资进口品牌大多却没什么变化，这到底是为什么呢?
在探讨这个问题之前，我们要简单的了解一下国六的分段实施标准。国六在现阶段还分为a，b两个排放标准，当前生产的汽车只需要达到国六a的标准就可以正常销售，国六b要到2023年才能真正落地。显而易见，国六b也要比国六a更加严格，所有排放物减少40%到50%，到时候又是对汽车制造企业的大考验。
国五与国六本质上有何不同？
大家都知道国五与国六的区别主要在于排放标准，但是具体差多少大多数车主并没有概念。如果把国五国六比作一张出给车企的考试卷，那国五差不多是幼儿园考小学的难度，而国六则是江苏高考的难度。
相比国五，国六标准要求氮氧化物和颗粒物PM排放限值减少77%和67%，不仅如此它对PN也就是微粒子颗粒的要求也重新做了定义，难度全方位加大。
不同技术实力的车企在面对突如其来的国六，操作手法也是不尽相同，先来看看一线合资品牌的做法。
奔驰，宝马或者是大众，它们有钱又有技术，所以面对国六更加游刃有余。因为新的排放一旦实施就不可能回头，所以它们干脆在原有发动机的基础上进行大刀阔斧的改革，从源头开始。比如发动机的喷油控制策略，环保技术和尾气净化技术，这一系列操作下来不仅可以让排气达标，还是治标又治本的，算得上最完美的解决方案。
自主品牌列强们的做法
不同于国际主流汽车制造品牌，自主品牌虽然在近年来发展迅猛可圈可点，但在各个方依然存在诸多限制。目前来看，大部分车企走的还是后治理的思路，把产生的尾气在车内进行循环净化，达标后排放，自主品牌使用的技术就是GPF颗粒物捕捉装置。
什么是GPF？
前面不是提到了国六对微粒PN提出了高要求，而GPF颗粒物捕捉装置的作用就是“消化吸收”这部分微粒PN。它被安装在汽车排气管中，通过物理化学原理使微粒物沉降，好处就是能降低这部分排放物对大气环境的污染。
缺点也不得不提，因为它的存在使原本七曲八拐的排气更加不通畅，这就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。
GPF的存在会形成汽车排气背压，减少发动机的动力，它是顾此失彼的做法，一些没有从源头解决问题的车企依然需要好好花时间来解决排放与动力如何兼顾的难题。不过对于车主来说的影响其实不算太大，因为GPF导致的动力损失不会很大，正常驾驶过程中很难感受出来。
