日系车真的省油吗？同级别的日系车与德系车，相对来说日系车在油耗表现上总会给你更多的惊喜。
我们都知道日本这个国家资源比较贫乏，所以做出来的工业产品向来秉承着耐用可靠的原则，而且更少的消耗能源永远都是第一位，这已经根深在普通民众的心中，不仅是日本汽车，日本的电子产品受追捧也是一样的原因。
追求极致的热效率
大众让我们认识了涡轮增压技术，但是在日本工程师看来，涡轮增压并不是解决当前汽车动力与燃油消耗问题的最优解。所以我们能看到，丰田和马自达还在孜孜不倦地在自然吸气发动机上“深耕细作”，把热效率从38%提升到41%。可不要小看这点滴的变化，它凝聚了很多人在工业上的智慧结晶。这个民族坚信，内燃机的效率一定还有继续挖掘的空间，很显然德国人对于此可没有足够的耐心，马力不够涡轮来凑，油耗可能只是他们追求动力的同时顺便考虑的东西而已。
自己家的车用自己家的零配件
在发动机与变速箱的匹配上，日系车也是尽善尽美，比如丰田最爱用的爱信变速箱本身就是丰田自家造的东西，用起来也更加得心应手。
不仅是变速箱，车身上的很多其他零部件丰田都会首先考虑用自家产品，一方面是品质有保证，还因为汽车这么一个庞大且复杂的工业产品，每一颗螺丝钉能否以最完美的姿态旋进所属的机械部件之中都会多多少少影响到车辆的整体性能。
车皮薄车轻才是省油的关键？
当然了，肯定有人要说到日本车省油是因为日本车皮薄车身轻，所以才省油。这个皮薄不薄只有拿尺子去量过的人才有发言权。从数据上看，雅阁凯美瑞也没见得比迈腾帕萨特轻多少，所以这个定论是站不住脚的。省油更多的还是车辆在设计生产过程中的一个价值取向，是工程师思维意识的导向。一辆车的油耗是多少早在工程师的设计图纸上就决定好了的，后期的优化只会让这个程度加深而已。
普锐斯是丰田的首款混合动力车型，在那个年代多少人会想到有朝一日，汽车会不再以单一能源为驱动力，在这方面可以看出，日本人有着超前的思想，这也是迄今为止，为什么丰田的混动依然可以独霸车市的原因，意识是除科技之外最重要的存在。
反之德国车就一定是高油耗？未必，以大众为例，很多车型的油耗表现也十分出色，尤其是自然吸气发动机，百公里油耗差不多也在6L左右。内燃机发展到2020年，对于热效率的提升该做的事各个汽车品牌都做了，至少在未来可见的几十年内，除非科学技术突飞猛进，不然内燃机的工作效率进步不会有多大。省不省油从来都是一件相对的事情，抛开车型定位车重路况驾驶习惯去谈油耗，没有任何意义。
